智己是汽车是有上汽集团、张江高科以及阿里巴巴共同打造的全新用户型汽车品牌。L7是其旗下第一款车型，眼下正在筹备交车事宜。受目前不可抗力的影响，试驾体验仍然受限，所以本文将以静态评测为主，

外观设计纤薄简约，内饰素雅有设计

智己L7的一切设计似乎都在呼应自己的“操控理念”，定位于“新世界操控旗舰”的口号也一直被厂家像一杆大旗一样摇来摇去。所以从外观上看，视觉上已经有了低趴的动感姿态。

“西格玛（Σ）”造型的前大灯有压缩前脸厚度的视觉效果，如果你恰巧选择了白色车身，智己的LOGO更是和车身融为一体，设计上显得更加素雅。

包括车身侧面以及尾部，智己L7的设计都在避免冗余的线条，整体车身尊崇运动的造型，这包括了后排快速下降的“溜背”设计以及尾部纤细的、融为一体的大灯。得益于其“水滴”一样造型的车身带来的低风阻，智己L7的风阻系数可以达到0.21的成绩。低风阻的优势不必赘述，关乎噪音，续航等。

智己L7整车车长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm，虚拟轴距2580-3250mm。这个虚拟轴距的定义就比较有意思了，这源于智己L7的后轮转向系统带来的轴距驾驶感受的变化。

内饰方面的设计出彩程度要比外观逊色一些，或许是驾驶感受的基因过深，导致内饰的豪华感有所下降，例如座椅调节只有4向，例如第二排中间座椅没有头枕，以及工作台的包裹面看起来纹理不够细腻。

智己应该在条件允许的情况下组织更多的试驾活动，因为这款车的很多心思用在了看不见的地方，例如在噪音方面，智己L7选择了前后排车窗以及后挡风选择了双层加胶玻璃来降低风噪，并且配合多种环保材料做降噪的努力。这些感受只有在试驾的过程中才能体会其意义。

从性能数据来看，这是一台驾驶者之车

智己L7在操控上的努力可谓到了极致。作为一款电动车，“快”本就是其属性，是快得舒服，还是快得灵动，亦或是快得稳健，这是厂家对自己产品的定位问题，从目前得到的数据来看，智己L7倾向于为用户交付一台驾驶者之车。

负责调教智己L7底盘的是威廉姆斯工程团队，其前瞻的技术在F1赛车中的表现已经得到印证，而他们在智己L7上的工作就在于不断推高L7的驾驶极限以及各方面性能的平衡，最终把转弯极限推到了1G的侧向加速度。单纯从悬挂的角度来看，智己L7的悬挂采用了前双叉臂，后多连杆独立悬挂的配置，并且拥有CDC（Continuous Damping Control）减震（自动调节不间断减震系统）。而为了配合后轮转向系统的正常高效运转，团队在K&C特性（悬挂运动轨迹和受力方面的重要指标），侧倾杆刚度等108项指标进行精细调教。

如此，智己L7终于能满足0-100km/h提速时间为3.87秒，100-0km/h的制动距离为32.69m，最小转弯半径为10.8m。为了清晰解释10.8m转弯半径的概念，可以举例分析：大众高尔夫的最小转弯半径为10.9m，二者相似。

对试驾充满期待

目前智己L7的交付正在紧锣密鼓地筹备中，受限于物流等因素，试驾体验将在后面详细奉上。但是目前来看，智己L7是一款值得期待的车，因为当电动车对操控的要求被提出来时，灵魂才开始一点点赋能这款产品，这是一台移动的智能化终端向座驾转换的开始。更多的，还有驾驶过程中的其他乐趣，包括人机交互，以及越来越被重视的车于外界的沟通。尤其是这款车特有的，像素排列方式的车灯与行人之间的沟通。