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差不多二十年前，在那个家用车市场还基本属于富康的时代，法系车型尤其是雪铁龙品牌在国内还具有着一定的影响力。而当年雪铁龙在国内撑门面的顶级车型就是C6。
2005年发布的第一代C6作为雪铁龙XM的继承者，以雪铁龙旗舰的身份出现在了世人面前。极其流畅的车身线条，少见的掀背三箱造型设定，特立独行的外观使得C6一经问世便惊艳了世人的眼球。C6的设计具有非常鲜明的法式风格，即便是在今天他的设计依然不过时。虽然说可能并不符合主流大众的审美，但却有一种别具一格的感觉，是那种法系车所特有的天马行空所带来的视觉观感上的冲击。即便是整台车设计最为“正常”的前脸造型也是满满的细节，不仅使用了非常多的棱角来体现立体感，恰到好处的镀铬装饰也很好的凸现了作为旗舰车型的豪华感。
整台车的精髓在于他的侧面和尾部造型。整台车总想线条沿着外壳向内包围，宛如一张拉满的弓型的车顶曲线极富张力，使得原本冗长乏味的车身在视觉上变得非常精干，完全没有了五米级别轿车原本的笨重。车尾造型则是整台车最具争议的地方，相比车身侧面的造型设计，车尾只能说更加有过之而无不及。除了当年在这个级别上非常少见的掀背式尾门，下部内凹的尾窗以及完美融入车尾线条的红色竖式条状尾灯完美的呼应了整车造型理念，将优雅进行到底。
作为一台旗舰车型，内饰比外观更为重要。显然C6并没有让人失望，概念车上少有的对开门设计出于安全考虑在量产车上非常遗憾的被取消了。不过全数字液晶仪表、抬头显示等配置对于当年来说却是非常科幻的，在科技感爆棚的第一代雪铁龙C6身上还配备了车道偏离辅助、主动转向头灯、主动悬架、主动尾翼等功能。除了非常多在那个年代非常少见的配置之外，C6整个内饰设计实际上是非常简洁明了的。中控台与门板部分采用了直角连接的设计，同时除了常见的木纹和真皮之外，还加入了许多的镀铬加以装饰。
C6搭载的是一台3.0LV6发动机，匹配一台6AT变速箱。最大输出功率215ps，最大扭矩290N.m，虽然在如今看来并不算突出，但在对于当时来说也已足够。在第三代主动液压悬挂系统以及“AMVAR”系统的共同作用下可自动降低车身高度，不仅可以提供更好的舒适性还可以提高方向稳定性。
从上个世纪开始，雪铁龙品牌就与法国爱丽舍宫有着深厚的不解之缘，当时1974年雪铁龙CX作为法国最为豪华的轿车，毫无疑问地成为了当时法国总统“德斯坦”的专属座驾。第一代雪铁龙C6自2005年诞生后，也成为了当时法国总统“雅克·希拉克”的座驾。后来继任总统“尼古拉·萨科奇”同样将雪铁龙C6作为公务用车。第一代雪铁龙C6，法式风情的外观、豪华舒适的驾乘感受和创新的高科技应用，完美诠释了雪铁龙品牌的造车理念。当年如果在马路上见到一台C6也是一定会驻足欣赏，虽然年少无知并不能理解他的部分设计，但却感受到他独特的味道。也是如此，法系车浪漫的天花乱坠的设计理念埋藏在了我的心中。
这一代的雪铁龙C6于2012年宣布停产，虽然以雪铁龙为代表的法系豪华就此陨落，它的辉煌也成为了历史。但，他的精神依旧影响着今日的雪铁龙车型。上市一年便以一己之力将东风神龙从退市边缘拉回的凡尔赛C5X便是他最好的继承。
注：部分图片来自网络，感谢原作者
作者|兴彣
编辑|Jinvery
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