全新红旗H9+上市，加长200mm，配3.0T V6动力，到底香不香？

通常我们提到“四门四座车”，第一反应都会是一台来自北美或欧洲的轿跑，可当这样的车型出现在中国国产自主消费市场后，我们最终看到的是一台豪华加长旗舰轿车——红旗H9+。

在红旗H9杀入到中大型豪华轿车市场四强之后，身为中国汽车门面担当的红旗轿车进一步发力，推出了定位更高的红旗H9+。在此前的品牌活动当中，我们看到了极具中国特色的白玉兰限定版。很多人关注到这款车型时第一反应就是红旗又在学劳斯莱斯、迈巴赫，但实际上，红旗H9+的双色车身有着更具个性的车漆配色方案，上下分层过渡也更自然。

而且在车身上，除了延续红旗H9的瀑式格栅与垛口状前日行灯外，我们在它身上找到的隐藏式电动车门把手、多辐瓣状轮圈以及十分特殊的宽幅B柱设计，都让其体现了自身的特殊性。其中，B柱的设计除了可以明确区分前后座舱、强调乘客身份感之外，也使得大部分加长轴距都可以直接转化为后排乘坐空间，进一步提升舱内乘坐舒适反馈。

从这个部分我们进入到车舱的后排，5337/1904/1493mm的车身之内的确有了惊人的空间表现。我们单从尺寸数据来说，红旗H9+虽然还是C级车，但实际已经超过了定位D级轿车的奥迪A8L（5302/1945/1483mm），而3260mm的轴距更是比后者长了132mm。

在这样的情况下，后座即便是对于180cm以上的乘客来说也是十分宽大的，沙发式座椅实现了带腿托的电动调节，包括加热/通风/按摩功能均可实现，而且这里还提供了独立的扶手、空调控制、无线充电、多媒体触控屏以及车载香氛系统，可以说是匹配了当下D级旗舰的所有高级配件与系统。

为了进一步增强车辆的豪华程度与乘坐反馈，红旗H9+也加入了全车多层隔音玻璃、后隐私玻璃、253色氛围灯以及主动降噪系统来改善乘客在听觉、视觉上的反馈。与此同时，底盘之中的空气悬架系统也会加入在内，用以改善驾驶人与乘客的驾乘体验。

当然，红旗H9+也没有忽略掉智能科技这一个关键竞争环节，其搭载的辅助驾驶系统达成了L2级别自动驾驶能力，包括交通拥堵辅助在内的19项高级主动安全系统，能让车辆实现拥堵跟车巡航、多场景全自动泊车等功能。

另外，Smile 1.0智能网联系统也跟当下的高端智能汽车市场接轨，通过双12.3英寸液晶屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜以及后独立双多媒体液晶屏的六屏联动，完成远程车联、智能语音交互等功能，但客观来说，红旗H9+的智能控制范围与交互响应速度还是不及我们在理想ONE、蔚来ES8等车型上体验过的。

核心动力硬件实现了全系自研，它的发动机是一台CA6GV30TD-03型号3.0T机械增压V6发动机，其能提供208kW的最大功率与400N·m的最大扭矩，从数据来说，它即便是对比奥迪A8L 50TFSI上的3.0T低功率发动机也还是有差距的，可机械增压的方式也使得我们不同担心其高低端扭矩下的输出能力。

在传动上，与3.0T相匹配的则是DCT400变速箱，这是一台由红旗自主研发的7速湿式双离合变速箱，可实现最大420N·m的高端扭矩输入，与GV30发动机的匹配度是比较高的。可惜的是，红旗H9+并非实现四驱，而是坚持了后轮驱动形式，好在底盘中的组合是双叉臂式独立悬挂与多连杆式独立悬挂，这会让我们对于车辆的动态驾驶控制能力稍微放心一些。

写在最后

红旗H9+的加长生产虽说最终还是落位于中大型市场，但其实际上却填补了中国汽车制造商在D级豪华轿车领域的空白，尽管从核心硬件展示出来的参数与综合能力来看，它想要与国际大牌较量还是为时尚早，更谈不上“国产迈巴赫”，但能迈出从无到有的关键第一步，也算难能可贵。而且就车辆的综合设计与其它配置规格来说，一台红旗H9+出街仍足以将乘客的身份感拉到顶点。