亲手将心爱的宝马1M调教到轮上500马力，还有什么比这更快乐吗？

宝马1M作为M-power系列中售价最亲民的车型 ，虽然不是真正意义上的超级限量版车型，但依然是不少宝马车迷们最捧目标之一，皆因宝马在短小的车身内装上了3.0T+6MT的动力总成，所以它被大伙誉为最硬核的M-power车型。

同时1M也是特殊的，因为在正统M-power系列中，唯独是它的M放在后面，原因是M-power 的M1早已诞生，尽管不是一款量产车，但也不影响它图腾的地位。而基于1系Couper打造的M-power只能称为1M，由于没有后继车型，它也算是前无古人后无来者的存在。

在整个1M的生产周期中在全球内共发售了六千多辆，其中国内发售数量418辆。如今能在国内拥有这款车的车友，绝非等闲之辈。这其中就包括了今天要和大家分享玩车故事的杰哥。

杰哥如今除了是一个玩车人之外，也是一个改装店老板兼技师。至于为什么会接触改装行业，他直言：“我父亲改装过的A6，应该就是我对改装的启蒙，同时玩车也可以时常想起我父亲。”

同时，杰哥刚在接触改装之后发现很多人都一知半解，追求到自己要求的高度，到头来只有自己才能做到。于是为了满足自己的玩车需求，他只能不断学习，如今成为了一位懂得刷写引擎ECU程序的“Tuner”技师。所以在他的这间面积不算大的“车房”里，能看到一台单滚筒马力机和一个机修工位。

作为一位改车老司机，在杰哥手上“把玩”的车，每一台都是硬核到炸裂的作品，其中就包括了马自达3移植MPS 2.3T，高尔夫MK6 GTi移植4驱、宝马3系E46 V8等车型。

“从马3移植mps开始，到现在拥有轮上500匹的1M，从头开始都是追求动力、操控。不过，更加多是想亲手做出属于自己的大马力车型。”

至于这台孤傲的1M，外观还是维持一个非常原厂的状态，M-power空气动力学套件搭配外抛的前后翼子板使该车呈现出更强的肌肉感，整体造型略为夸张。配上橙色的车身涂装，大大增加了该车的回头率。而杰哥仅仅是象征性地为爱车升级了一套碳纤维的前唇、侧裙、后唇+鸭尾扰流。

短促的车尾和普通车型基本保持一致，不过那两边共四出的排气布局，将它强悍的特性显露了出来。

内饰整体布局与普通版车型相似，但是方向盘以及热血的手动挡挡把上的“M”标识证明了这并非一辆普通的1系，方向盘的蓝红双色缝线与M标颜色相呼应。而黑色内饰配红色缝线的设计也是当时宝马的典型运动风格，同时在中控台、车门内侧等多个位置均使用了Alcantara材质进行包裹。

在行走部分，肉眼可见的是一套来自Rays的57 CR轮毂，搭配卫途V-01R半热熔轮胎，规格为前265/35ZR18，后285/35ZR18，刹车则是来自本土品牌的ADTORY敏胜前A2r六活塞+后A1r四活塞刹车。这样的搭配兼顾了日常走街跑山，还能满足偶尔下赛道的需求，而且性价比也不错。

同时，为了进一步强化这台1M的底盘，杰哥还为其升级了来自HARDRACE的后倾角拉杆、后前束拉杆，再搭配BORDER hr1绞牙避震，进一步提升1M的操控性。

打开引擎盖，里面躺着的是代号为N54的3.0升直列6缸双涡轮引擎，原厂最大功率335马力，峰值扭矩449牛·米的，在超增压模式下可将扭矩提升至498牛·米。推动这辆仅有1.5吨的1M，简直就是轻而易举，百公里加速成绩为4.9秒，足以媲美同时期的百万级跑车了。

而杰哥作为一个Tuner技师，自然不会放过这个升级潜力巨大的N54。为了配合速研500R特调程序，杰哥为其定制了7.8英寸中冷，两个定制滚珠涡轮，GM进气套件+速研强化进气套件，排气为天蝎头段搭配RES中尾段，还有来自APT酒喷套件，这一套操作下来，目前可以让这台1M的轮上马力稳定在500匹。

杰哥最直接的感受就是：“1M给我的感觉就是暴躁的玩具，就像是当初玩具盒里面最喜欢那台小车，3.0双涡轮手动挡前置后驱相结合，那种美妙的感觉，我相信这个时代来说很难再体验到。”

对于杰哥而言，在爆发疫情后的第二年选择开启自己的1M计划，其实对于他来说是个很大的挑战，毕竟玩车就是烧钱，但是通过自己的努力还是坚持了下来。同时，他也透露接下来计划是升级981 GT4 RS，究竟又是一台怎样的性能怪兽呢，咱们将拭目以待。