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长城魏牌（WEY）的最新销量数据出炉，四月份的销量低至2293辆，同比缩减36.13%、环比缩减51.78%！下滑幅度真的有些大。
魏牌的产品线规划始终令人不解，从VV5/6/7数字系列开始就有这种疑惑。
4C20B&E20CB 2.0T发动机分别用于哈弗和魏牌，实际为同款发动机的低功率和高功率版本；以不同性能标准的发动机区分车辆的定位，这是很常规的操作，在各大品牌、尤其是合资汽车里很常见。
可是「±2kw/2N·m」的操作就很罕见喽。
悬殊只需要用四个字概括，那就是微乎其微。
变速器均为长城汽车研发的七档湿式双离合变速器，VV5/6与哈弗H6/F7均有四驱版本，定位这就很难区分出高低定位，尤其是在F7旗舰版的配置一度高于VV6的前提下；而定位最高的VV7，其燃油版竟然没有四驱系统，数字系列的WEY真的是令人迷惑，它与哈弗究竟有什么不同，难道只是以设计来区分普通品牌和高端品牌吗？貌似不够。
没有对比则没有伤害，WEY VV系列被哈弗“伤了”，结果也不出预料，个人从开始就认为数字系列的最终结局会是停产，当然其中也有对这三辆车的设计的不认可，整体风格略显小众；最终数字系列停产，新车全数换代为“咖啡系列”。
玛奇朵、拿铁、摩卡，不是特别喜欢咖啡的司机，对于这仨名字必然会感觉到陌生。
一款车的名字可以相当程度地影响车辆的形象和气质。
比如宝马、雅阁、凌志、奔驰等，不论这些车的品质有多低，听到这些很有寓意的名字就会产生联想，关联到的内容和场景就能给车辆加分；所以国产汽车的命名方式都在升级，红旗汽车有特殊的价值，比亚迪汽车打造的是承载传统文化的王朝系列，吉利汽车星越、豪越、星瑞而都有些不错的寓意，而数字系列基本起不到这种作用，咖啡系列能否起到、似乎也值得商榷。
撇开命名的问题不谈，车辆本身的竞争力又是否足够强呢？
咖啡系列不再使用E2C0B 2.0T&7DCT的组合，全部升级为DHT（混合动力）系统。
MHEV是轻混系统，严格来说是低于HEV的。
因为HEV系统是有独立的驱动电机和发电机，车辆需要以电动机作为主要动力源，内燃机部分也要做到主要动力单元；两者配合可以实现有效降低耗油量，但是纯油电混合汽车不具备电动驾驶能力，行驶中电机所消耗的电能完全依靠消耗燃油来转化，所以只能节油而不能用电就不属于新能源汽车了。
轻混系统没有驱动电机，也没有DHT变速器，系统只是给内燃机集成一台低功率的发电启动一体电机；电机输出的动力要经过内燃机的曲轴，所以无法单独驱动车辆运转，同时因为电池组容量很小，无法长时间辅助驱动，最终只能实现大约0.5L/100km的油耗缩减。
摩卡的众测平均油耗为10.55L/100km。
很显然这辆车并不能以“混动”作为卖点，4N20 2.0T米勒循环发动机加上9DCT变速器才是卖点；可是不用其他品牌的同级车动手，魏牌其他车辆使用的DHT-HEV就能让这套系统黯然失色。所以燃油版的摩卡真的是没有什么竞争力可言，面对唐DM-i PHEV、UNI-K iDD PHEV等车，个人认为竞争力仍旧不够强。
拿铁目前还没有推出插电混动版本，那么该品牌20万以内的新能源汽车选项就只剩下的玛奇朵PHEV；这辆车的插电版本和油电混合版本的价格悬殊很小，HEV版本加上购置税后的落地价甚至能重合插电版本，所以燃油版自然没有了竞争力。
至此，摩卡的产品线里、后推出的插电咖啡系列，首先完成的不是提升品牌整体的竞争力，而是否定了品牌内的油电混合车。
这种“自己打自己”的产品线规划模式仍旧令人迷惑，首辆插电车没有给A＋尺寸的拿铁，而是给了看起来有些接近小型车的玛奇朵，这似乎也不高明。
玛奇朵的HEV&PHEV版本的差价很小，而摩卡MHEV&PHEV的差价非常大，摩卡燃油版为19.28-22.88万，插电版本的两驱版起售价达到29.5万，四驱版高达31.5万……中间的空挡过于大了，面向的是两个用户群体，可是两个版本的车子看起来似乎没有什么区别。
其次插电摩卡的定价还是略高一些，两驱版重合竞品的高性能四驱版，只能说勇气可嘉。
至此仍旧无法看好魏牌新系列，当然这是个人观点，是基于现阶段用户需求，中国中高端汽车品牌的性能、智能、设计、品牌和设计风格，对新系列进行的解读。
近日，魏牌又要推出全新六座中大型SUV，这辆车大概率会对标理想ONE。
不知道咖啡还有什么其他的名字，实在是没有研究，不过不论叫作什么名字，这辆车的定位都不会很低；因为摩卡是中型车，定位已经在30万左右，中大型车自然会贵一些，不排除有冲击35万的可能性。
确实会重合理想ONE。
理想ONE采用的是增程式驱动平台，1.2T内燃机不参与驱动，只用于发电；车辆以前后双电机驱动，驾驶品质和电动汽车相同，是绝对平顺的；车辆支持188公里的纯电续航，众测平均油耗在8.5L/100km以内。
魏牌DHT PHEV的玛奇朵平均油耗为5.75L/100km以内，高于测试的最低荷电耗油量4.4L/100km一些；摩卡PHEV的测试成绩为5.55-6.3L/100km，实际成绩也会略高一些，那么定位中大型车的新车，耗油量也许会跟理想ONE相当，不过纯电续航估计也会差不多吧。
不过长城2DHT是有前进挡的，与直驱的电驱平台相比，应当会有非常平顺和绝对平顺的差异。
观点总结：
魏牌咖啡系列个人并不好看，轻混、油电混合和插电混动三条线齐发力貌似不够理性，因为现阶段销量最高的中高端汽车已经全面进入插电混动和纯电动阶段；定位强行拉高也有些“过于迫切”，以摩卡PHEV的综合实力，也许价格应当略低一些。
全新六座SUV面对月销量几度破万的理想ONE，以及一直都有六座版本的，尺寸达到准中大型的、月销量连续破万的唐DM3.0/i/p，似乎还是难以逆袭。
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标签: SUV
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