宝马系的高级守门员就这？AITO问界M5第一个不服

对于宝马，给我的第一印象就是百年车企中的标杆，精湛的制造工艺，严苛的流程标准，经典不过时的ID设计，拨开历史的云雾，曾出现在大众视野的宝马车型放到现在依然大受追捧。

宝马X3一直以来都受到消费者的欢迎，广受褒评的特点不限于如外观好看、动力强悍、操作感优秀等，这些优点在我体验到宝马X3 2021款实车时也感受到了，让我体会到了什么叫“彪悍如斯”。

一直以来，我都在开AITO问界M5代步出行，对于AITO的优点我算是了然于心，也觉得在不少方面能和宝马X3有一战之力。多次体验两款车型过后，想借着这个机会表达我对这两款车的感受对比，也等于为你做一份详尽的参考。

先从外观说起。宝马X3整车沿用了前代的经典设计，前脸多以线条棱角包装，两块进气格栅分布在正前方，底部车灯采用了大面积多边形构成嵌入式遮罩，整体看起来成熟内敛，稳当持重。

凌厉的设计风格除前脸外，在其他部位均有体现。笔直的线条和侧凹的内面形成明暗分明的立面，看起来坚韧高挺，线条的充分运用，展现了设计者对于美学设计和功能一体的极致追求。

AITO问界M5对于线条勾勒整车轮廓并不像宝马X3那么尖锐，反而化作圆润细腻的线体立面，以饱和态面呈现。前脸标志性的高比例进气格栅，竖直日行灯，俨然成为家族式的主打语言，这种设计相信在多年后也不会过时。

除了标志性的前脸，AITO问界M5在车尾部也致力塑造辨识度拉满的设计语言。贯穿式鹰翼车尾灯设计，从车尾左侧延展至右侧，双平行的灯带将尾灯嵌入其中，同时勾诣出圆润的躬体腰线。在车水马龙的街市道路还是蜿蜒川越的高速公路上，一定能被快速辨别出是AITO品牌的汽车。

进入座舱，宝马X3宽敞的空间第一时间打动了我，无论是侧身盘转还是正坐躺卧，腿部伸展至座厢底部绰绰有余，甚至还可以做一个广播体操（bushi）。

在细节方面，宝马X3体现了细致入微的设计感，比如在前后排车顶上，配置了一个开关，乘客可以按下按钮，一束光芒就会从顶部照下，且只有开灯该侧的乘客承接光线，轻微余光落在旁人身上，不会打扰到别人休息。这一点挺人性的。

不过槽点就来了。这毕竟是一款40多万的车型，且不说要在用料上多么精致，凌乱的内饰布局，实体按键在方向盘、中控台随处可见，控制音乐播放的按钮多达3套（确信），不知道有什么用的按键也有3个以上。可能会有人杠，多一点按钮就多一点控制选择，这不很好吗？我想说，如果能在离主驾最近的地方就有一套完整的按钮控制，何必多此一举呢？

实体按钮较多我还可以接受，但是中控台上的实体按钮位置偏下就有点不太人性了，包括控制空调风量温度、座椅加热等按钮都在档把附近，这就导致主驾想要调节空调或者控制座椅加热都得把目光投向侧底部，掌心朝上而不是正常的平直，按压需要稍微用力。且显示空调温度和功能模式的屏幕尺寸过小，用户操作特别不方便，且会对行车安全有所影响。

类似的反人性设计包含但不限于前舱只有一个充电口、没有无线充电底座，只有一个无线车载充电器，且输出功率仅5W等。考虑到宝马X3是传统车企，很难将各个主流手机品牌的无线充电功率协议集成到自家无线充电器上，5W实际上也是兼顾了大部分手机支持的无线充电协议。

看到这里，你可能会觉得我这是太矫情了，别的车主都用的好好的，就你话多。显然我在一开始也有想过这可能是我太敏感了，可当我把目光切换到AITO问界M5时，我发现我的感受是对的。

AITO问界M5同样拥有宽敞的驾乘空间，虽然腿部伸展还没有宝马X3做得那么好，日常驾乘是足够的。

空间宽阔不仅在于驾乘伸展那么简单，更重要的是简洁的内饰布局。从主驾的方向盘到副驾的手套箱，内饰所有的功能元素一览无遗，除方向盘上的实体按键外以及中控屏幕下方的“危险报警闪光灯”外，别无其他实体按钮，在任意角度看，都会觉得眼前的内饰简洁大方。

没有实体按键并不代表不方便，AITO问界M5的在功能设计上与宝马X3截然不同，与其让功能分散为纷乱的实体按钮，不如将更多的功能权限集中到一块中控大屏上。这块15.6英寸的中控屏幕相比宝马X3科技大气不少，绝大部分的功能都可以在这块大屏实现，比如开关车窗、调节空调、打开充电口/加油口等等。相比之下，这些功能在宝马X3均不可实现，唯一能实现的，就是控制音乐播放、导航地图显示等等。

中控屏幕尽管不如人意，但也不必对宝马过于失望，语音助手这项基础功能在宝马X3也有配置，这点还是值得欣慰的。就如同中控屏幕的功能理念那样，宝马X3的语音助手虽然支持控制音乐播放、导航等基础功能，但不支持打开车窗、控制空调等功能。我试图找到语音打开车窗的办法，包括但不限于驻车时尝试，多番尝试，以完全落败告一段落。

从以上车机体验中，可能会觉得宝马X3的座舱太傻太笨了，连这些功能都没有，凭什么卖40多万云云。与AITO问界M5相比较，不仅中控屏幕界面年轻化、操作舒适，就连语音助手，不光能让语音助手查询天气、打开空调、调整音量，还可以可视化控制，太方便了有木有。并且在习惯宝马iDrive系统后，车机整体还是觉得挺易用的。

这固然是AITO问界M5的智能座舱要比宝马X3优秀不少，但从另一个角度思考，宝马X3是由极度注重驾驶体验的百年传统车企打造的车型，其理念归根结底就在于充分发挥主驾的主观能动性，完成驾驶感的自我建设。简而言之，这种驾驶感落在座舱中倾向于设计众多实体按键、功能极少的中控屏幕和语音助手。这需要驾驶者通过多次操作来开启/关闭功能。

而AITO问界M5则将科技融入驾乘当中，减少主驾体验驾驶时被繁多的功能而干扰，即中控屏幕和语音助手集成了大部分车机功能，并能以最简单的方式实现，最终保障主驾专心驾驶，无需分心在车机调试上。

那么AITO问界M5和宝马X3在驾驶方面各有什么不同吗？首先说明一点，AITO问界M5是可油可电，而宝马X3是纯油车，动力系统也各有不同。操作方面，AITO问界M5是全自动档，宝马X3是手自一体（手动和自动档一体，需要切换高速档或低速挡，可自行手动调节），更具有操作性。

平缓路段，宝马X3行驶平稳，踩下油门加速时，随着一声发动机的轰鸣，大约2-3秒左右车速开始变快，提速至100km/h大约需要6-7秒。此外，AITO问界M5行驶过程中要比宝马X3安静不少，除了还能听到路上飞驰而过的汽车呼啸声和压过路面的胎噪外，极少的风声陪伴在驾驶旅途中，整个驾驶途中静谧安逸，不会掺杂别的噪音。

得益于前后双华为电机以及1.5T电驱增程器的加持，AITO提速很快，踩下油门的一瞬间，即刻向前突进，同在等绿灯的众汽车还未反应过来，AITO就已经跑在前头。提速至100km/h仅需4.5秒，这也是新能源汽车相比纯油车的优势之一，当然在动能回收方面，AITO刹车制动减速也很快，大约5秒就能让汽车从100km/h的速度停下，相比宝马X3要快不少。

这并不是百利而无一害，尽管AITO问界M5提速匆匆，减速匆匆，如果这时候猛然加速或减速，较大的推背感会让人顿时感到手足无措，因此车主驾驶时要保持车速平稳，切忌过于追求速度而忽略安全。而宝马X3则因为提速和减速较AITO问界M5更慢，反而会更加平稳，这一点还是值得肯定的。

到了减速带或坑洼路段，宝马X3相比AITO问界M5就没那么“淡定”了，伴随稍微剧烈的震动，还有从底盘传导至驾驶舱的碰撞声，这并不是一个很好的体验。AITO问界M5的减震要更优秀不少，除非遇到凹凸程度较大的大坑外，驾驶相对比较平稳。尽管路过减震带会听到一阵碰撞声，但声音要比宝马小太多了。

总的来说，AITO问界M5在提速和减震、静谧性方面要比宝马X3表现更好，就如同AITO宣传的“图书馆级的智能座舱”那样，外界对车内的影响降至最小，让驾乘人能专心享受行驶的快感，且播放音乐时不会被外界的噪音所干扰。这是AITO做的更出色的地方。

宝马X3虽然在噪音控制和减震稍逊不足，不过这并不能成为一无是处的表现。对于不少人来说，发动机的轰鸣也是驾驶调味剂的重要用料，因为它并不是噪音，而是运动驰骋的听觉反应。就像沉浸式的电影那样，视觉所看到的景物转瞬而过，结合甩在脑后的风声和发动机的怒吼，这种感觉是运动驾驶的视听体验，并非安静的座舱体验可以比拟的。

写在最后：以传统车势力为代表的宝马X3和新势力为代表的AITO问界M5的对比就到这里了，AITO问界M5在智能化方面相比宝马X3要更胜一筹，在日渐万物智能化的当下，AITO主打鸿蒙智能座舱和智慧出行移动客厅，舒适性和科技感自然不是宝马X3可以相提并论的。

宝马X3更强调驾驶感，确实能收获不少对豪车和运动怀有好感的消费者，然而在追求智能化和舒适一体性的当下，显然以豪华和运动作为主要卖点不足以成为消费者坦然接受的理由。万物互联重在共享，SUV着墨点在于家庭出行，不仅注重驾驶者的体验感受，同乘者的舒适体验也是重要因素。作为宝马系的高级守门员，宝马X3能守得住AITO问界M5为首的新能源车型吗？