奥迪参加F1，能让手中的A6L涨价吗？

周日赛车，周一卖车？

要论F1历史上最渣的渣男，肯定不是詹姆斯·亨特和埃迪·埃尔文这类风流的花花公子车手。从我1997年开始看F1开始，无数次听过大众集团要进入F1的传言，不过每次都只停留在路边社消息的层面。现如今，随着大众CEO赫伯特·迪斯在集团官方举行的与沃尔夫斯堡市民对话的在线直播中公开表示，集团打算使用保时捷和奥迪这两个品牌进入F1的计划已经启动，两个品牌都已经开始在为2026年进入F1研发动力单元，大众集团这个F1界的顶级渣男蹭了这么多年终于要进去了。

大众集团为什么要在这个时候宣布使用保时捷和奥迪这两个品牌进入F1？

首先是契机。

迪斯表示，在这个世界上的重大体育赛事中，赛车运动领域里只有F1才是真正最重要的那一个。这么说确实没什么毛病，虽然FIA旗下还有WEC、WRC、WRX、WTCR这四个被冠以“世界”名头的全球最顶级耐力、拉力、跨界拉力、房车赛事，但论赛事规格和影响力，F1绝对是世界赛车运动的王冠级赛事。

不过参加F1并且目标还是争冠，这可不是一件容易的事情，需要一个合适的技术窗口，说白了就是要在核心的动力单元方面发生重大的规则改变，让所有厂商从同一位置起跑。2026年，F1的动力单元将发生重大规则变化，MGU-H被取消、电机功率占比将达到50%、采用100%可再生燃料，同时还将引入动力单元预算帽。为了配合动力单元的变化，底盘方面的规则也会做出调整，显著降低阻力、保持并提升赛车的跟车和缠斗能力、减小赛车的尺寸、降低或控制赛车的重量。

如果不明白动力单元和底盘气动的规则大改对车队的影响能有多大，以及为什么大众集团一定要选择规则发生重大变化的窗口进入F1，看看2014年动力单元大改和今年底盘气动大改之后的梅赛德斯-AMG车队相较于之前的成绩变化就明白了。如果错过了这个窗口，可能未来十年都没有机会进入F1争冠。对于想要提升影响力和品牌价值的大众集团来说，或许等不了更长的时间了。

这也是其中最重要的原因。

迪斯说到，大众品牌是不会进入F1的，跟其品牌定位并不相符，但对于我们的高端品牌来说，这可以向竞争对手展示我们所拥有的卓越技术，也是提升品牌价值和产品定价的最重要杠杆。保时捷必须成为这个世界上最运动的汽车品牌，所以保时捷必须从事赛车运动，那么最有效的方式就是参加F1，这可以说是一件必须的事情。从目前获取的各方消息来看，保时捷进入F1的方式已经基本明朗了，预计大概率会跟红牛合作。

而奥迪则是一个比保时捷弱得多的品牌，溢价能力要低很多。迪斯也谈到，奥迪要比保时捷更适合进入F1，对品牌来说有着更大的潜力。考虑到奥迪正在进入更高的车型细分市场，想要更加全面地跟梅赛德斯展开竞争，如果奥迪能在F1取得比当年宝马更优秀的成绩，自然会大幅提升影响力和品牌价值。奥迪进入F1的方式目前还都处于流言状态，迈凯伦、阿斯顿·马丁、索伯、威廉姆斯都是传闻里的合作对象。我个人猜测，索伯和威廉姆斯的可能性会更大一些，毕竟迈凯伦和阿斯顿·马丁有自己的汽车品牌，后者还跟AMG有着深度合作，阿尔法·罗密欧跟索伯的关系基本就是之前宝马和索伯的那样，奥迪也可以采取类似的方式，威廉姆斯家族把车队卖了之后，现老板把车队卖给奥迪也是有很大可能的。

进入F1并获得好成绩能提升影响力和品牌价值，周日赛车，周一卖车。这到底是不是真的？梅赛德斯-AMG F1车队在已经参加完成的12个F1赛季里，2014-2021赛季取得了F1历史上史无前例的8连冠。对比进入F1前的2007至2009年以及进入F1后的2010至2021年集团旗下Cars加上Vans的销量可以发现，进入F1之前由于受到2008年金融危机的影响，销量连续萎靡不振，进入F1之后一直到2020年新冠来袭，无论F1车队夺冠与否，民用车的销量每年都在上涨。在F1获得制造商年度总冠军确实能给品牌带来提升影响力和品牌价值从而转化成销量的增加，但这也绝对离不开全球经济大环境以及品牌自身在民用车方面的产品力所带来的贡献。并不是进了F1拿到好成绩，就一定能提升销量这么绝对。

保时捷和奥迪进入F1对普通的汽车消费者来说有什么好处呢？保时捷我们就不提了，本身就是跑车品牌，各种赛车也经常活跃在世界各大赛事当中，曾19次摘得勒芒24小时耐力赛的桂冠，就像大众集团CEO赫伯特·迪斯说的那样，保时捷品牌参加F1的潜力其实没有那么大。那奥迪呢？进入F1之后能让中国汽车消费者手中的A6L涨价吗？

奥迪目前在国内的地位已经呈现出开始逐渐跟不上奔驰和宝马的步伐，产品没有什么特别值得称赞的亮点，终端折扣也基本上是BBA三家里最大的，尽管多年来一直在寻求改变，但国人对奥迪就是官车的固有印象很难打破，短期内想要改变国人的观念还是相对比较难的。

国内的普通消费者买车并不会因为这个品牌是不是在F1取得了多好的成绩而去选择，而且我也并不觉得因为进入了F1奥迪未来的车型定位就会全部转变为更偏运动，更多的考虑还是在影响力、品牌价值、溢价能力这几个方面。但是由于F1和A6L这两个东西给人的印象反差实在是有点太大了，即便奥迪通过F1获得了影响力和品牌价值的提升，我也不觉得普通奥迪车型的溢价能力会有什么显著的增加，或许会给Audi Sport这样的高性能车型带来些良性的影响倒是有可能。

至于技术下放让消费者能够享受到F1的科技，这可能是一个很长远的事情了。奔驰2014年就开始应用的F1发动机技术，直到最近才开始出现在民用车上。采用了F1发动机的AMG ONE也已经跳票了好几年，技术下放的难度是相当大的，毕竟赛车和民用车是两个概念。

对于奥迪而言，想要改变在中国甚至世界领域的窘境，参加F1获得好成绩提升影响力和品牌价值只是一种措施，更重要的还是要在民用车领域做出更有吸引力的产品，品牌和产品永远是分不开的，任何一个方面有欠缺都是不行的。