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本是“黑马”却被价格耽误！配2.0T+8AT，带航空头枕，月销不过千。
坦率地讲， MPV市场目前的阵容梯队难以被打破，首先，如果只单纯考虑家用，那么可以选择现代的库斯途或者是底蕴极为浓厚的本田奥德赛；如果考虑商务，可以选择别克GL8甚至是更为高端的奔驰V级。换句话来说，在目前MPV的各个领域中，已经有着代表级别的车型了，绝大多数消费者在考虑用途的时候，往往会以它们来作为标杆，那么在这种情况下，就已经压制了大部分MPV的发展速度。
销量就能够很明显的体现出来，现如今许多在市场存在已久的车型，充其量只不过是陪跑，例如传祺M8、荣威iMAX8等等，它们在市场的时间也不短了，但销量也只能用一般来形容。另外，现如今市场也诞生了许多不少实力优秀的合资MPV，但能够打破这个“缺口”的也是少之又少，就比如起亚旗下的旗舰标杆—嘉华，就被压制住了。
被誉为起亚“天花板”的车型，起亚嘉华达到了家族的顶尖水准，各方面的表现都堪称主流，在同等价位对比当中，也是一台不可多得的好车。不仅如此，这台车也有过硬的产品质量和不俗的机械整备，即便是在面对别克GL8又或者是本田奥德赛的情况下，也不落下风。28.89~33.99万的价格区间虽然与起亚的品牌价值度不匹配，但至少在我个人认为，这台车也确实对得起这个价位。
但很可惜的是，尽管这一代的起亚嘉华拥有更强的水准，但对于绝大部分消费者而言，它并不是优选，也不在考虑范围之内，所以市场销量数据也自然不好。那么是什么样子的因素，导致这台车的发展“举步维艰”呢？从我个人的想法考虑，首先，起亚嘉华目前的价格偏贵，虽然定价符合标准，但在很多消费者眼里，嘉华的这个定价已经能够选择目前市面上大部分的主流MPV了；其二，韩系车近些年来销量处于下滑趋势，从目前的状况去分析，想必在未来也不会有太多的好转趋势，而现在高位入手起亚车型，很多消费者并不会选择这样子做；其三，起亚嘉华作为一台上市不久的车型，目前并没有形成有效的口碑架构以及市场热度，再加上品牌等一系列的交织影响，让起亚嘉华上市到现在，依旧处于MPV的底部。
在经过这几天测试过后，它所赋予我的体验也确实不错，能够满足我各方面的要求，而且这台车的整体品质以及细节方面的处理也较为出色。这一次测试的是2021款 2.0T旗舰版本，那么它在细节方面能够给我带来什么样子的体验？我们继续往下看。
起亚嘉华选择的是2.0T+8AT的动力总成，尽管是一台比较重的MPV车型，但233马力也足够使用了，而这台8AT变速箱，让整车也能够保持较为稳定的状态，与发动机的契合程度较高，就算是在初段提速过程中，也并不会突兀，反而有着较为优秀的平顺性。在提升速度后，动力输出开始爆发，但又不会给我带来太强烈的驾驶感受，这台车更偏向于舒适设定，但考虑到它本身是一台MPV车型，只要平顺舒适，就已经足够了。
作为一台调校偏舒适的MPV，这台车的底盘和悬架也很软，而且在处理减速带和坑洼路段的情况下，它也得心应手，能够将大部分的冲击给过滤掉，并且转化成更为舒适的体验，从而给车内提供更为平稳的表现，而且车身姿态也不会有太多的起伏。另一方面，起亚嘉华整体的VNH表现也可圈可点，能够隔绝掉大量的路噪声，再配合高级的音响布局，大幅度提升乘客和驾驶者的听觉体验。
起亚嘉华在外观方面和海外版本保持高度的一致，和那些传统MPV有所不同，这台车更多的是偏向于硬朗风格，从它的线条塑造和车身轮廓就能够看得出来。不仅如此，车身的C柱方面也做出了细微调整，从而提升了整体的视觉层次感。另外，起亚嘉华还配备了电动侧滑门，给乘客带来更为尊享的体验。
从整体去看细节，我更喜欢的是起亚嘉华的车头布局，排列有序的格栅再加上LED光源，进一步提升了视觉冲击力。此外，它整个车头的轮廓也偏向于方正，再加上凹凸有致的细节和下方保险杠的修饰，从而带来更加赏心悦目的视觉美感。
起亚嘉华在内饰方面的布局也同样是遵循了家族设计，从中控台就能够看得出来，不仅拥有双联屏布局，中控台下方的设计也较为高级，按键排列有序，再结合烤漆工艺和黑色面漆，兼顾格调的同时又提供很好的实用性。不仅如此，双12.3英寸的中控屏幕内置一套车机系统，智能程度很高，集成了大量的功能，能够带来更好的便利体验和科技氛围。
作为一台长超5米的MPV，起亚嘉华的空间表现也同样优秀，无论是第三排还是第二排，都能够满足大多数家庭的要求。不仅如此，第二排的独立座椅也拥有出色的高级体验，配合大量的座椅功能以及细节配置，再加上不俗的隔音表现，能够实现头等舱级别的水准，在这方面其实并不会逊色那些同级别主流MPV。
写在最后，起亚嘉华被寄予厚望，还没有上市之前，就被很多消费者誉为别克GL8的一大对手。但可惜的是，我们单从现状去分析，就能够感受得到起亚嘉华的处境，或许未来它的表现也会很好，但至少现在，很多潜在用户并不会去选择这台车型。
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