斯巴鲁BRZ-Boxer Rear drive Zenith

当BRZ在路上驶过的时候，尤其是那一抹拉力蓝，它绝对是能让我回头再追望一眼的车。1.3米出头的车身高度，双门造型的小车俨然一副跑车的模样。30万出头就能买到一辆低矮的双门跑车，更何况还是一辆水平对置发动机前置后驱的跑车，论造型，论B格，绝对物超所值。然而这辆跑车不走豪华路线，另辟蹊径走的是操控路线，其内饰等设计及用料毫无豪华感，它将全部的成本都用在了提升操控的地方。

然而这一切的起点都来自于丰田社长-丰田章男的想法，此人及其酷爱赛车运动，参加各项汽车赛事也是家常便饭，对汽车运动的热爱让丰田章男在如今节能减排的大环境下还能持续的推出GR运动车型，带给车迷硬核的欢乐，实属难得。如果这个世界上少了丰田章男，那将少了多少驾驶乐趣。

2012年初代BRZ一经推出便以操控著称，斯巴鲁的水平对置发动机从娘胎里就给了它优秀的运动基因，再加上前置后驱的驱动形式，6挡手动变速箱，后桥限滑差速器，这些硬核的配置对于喜欢操控的车迷朋友们来说是如此的让人上头。

曾经BRZ因为一些政策及法规的原因而退出中国市场，如今斯巴鲁带着新一代BRZ卷土重来，不仅满足了政策法规的要求，还连带着对BRZ进行了全方位的升级，将BRZ的操控又提升到了全新的高度。

新一代BRZ前脸的攻击性稍显弱了一些，尤其是两只大灯显得不够犀利。而车身线条相较之下更加的圆润饱满，尤其是车尾稍稍翘起的小尾翼，相比起上代车型外挂式的尾翼，这种原厂素车的改变给人的感觉就像是它长大成熟了，不再需要那些零零碎碎的东西来彰显自己，显得更加的低调，也更加的自信了。

此外在车身空气动力学方面也有增加了很多的设计，如前保险杠上两侧通往轮拱的气道，翼子板上的侧鳃，后轮上方的导流片，宽大的侧裙等，都提高了BRZ的空气动力性能。

之所以说新一代的BRZ更加的成熟了，除了隐藏于后备箱上的尾翼，圆润饱满的车身线条，还有占很大视觉审美比例的轮圈，新一代BRZ穿上了18英寸的GR样式的轮圈，还有综合性能最强的街胎米其林PS4。整个这种外观的升级变化，像是曾经叱咤街头的热血少年，如今戴起了领带，穿起了西装皮鞋，过起了精致的生活。

车尾造型虽有别克君威的味道，但是至少在颜值上过得去，还算漂亮。双边共两出的排气看起来尾喉尺寸很合适，美中不足的是它显得有点过于靠内了，如果从侧面来看的话，视线会被完全挡住，少了点跑车的意思。后备箱地板自从上代车型改款后就已经没有了备胎，地板依旧为纯平，内部空间看着并不显小。

拉开车门后，通过这扇需要你俯视的车门，你就能感觉到BRZ到底有多低了，想象一下当你完整的坐在BRZ的座椅上，右脚踩在座椅前面的地板上，左脚可以轻松的踩在车门外的地面上，它的座椅坐姿是如此的低矮，近乎于有种卡丁车的感觉。

车内并没有什么科技性配置，但是对于硬核车迷来说，三个踏板+手动变速杆+机械式手刹就是最豪华的配置。离合踏板踩着很适宜，换挡杆的行程较短，优化了档位之间的斜向切换路线，同时换挡的同步环也升级成了碳纤维材质，增加强度的同时也减轻了重量。方向盘手感偏细，盘身上的红色缝线加上档杆及手刹上面的红色缝线，颇有点STI的味道。

水平对置发动机样式的全液晶仪表，显示的内容更多了，包括车辆G值显示，发动机动力输出显示，还有赛道计时功能等。空调温度调节与显示集成到了一起，节约了空间也更显精致。ESP OFF按键与赛道模式按键明晃晃的出现在中控地台上，想要一键设置非常的方便。

翻毛皮打孔材质座椅，较上代而言，其护翼收窄了一点，提高了侧向支撑的能力，同时优化了椅型的设计，使得整个座椅的受力更均匀，长时间坐起来也不会感到累。此外其座椅框架采用了激光焊接技术，极大的有助于减重。

BRZ的坐姿除了非常的低矮，其人体工程设计的也非常棒，踏板的操作更多的是往前踩而不是往下，操纵方向盘与档杆的距离非常合适，中央扶手与车门扶手高度适宜，只要手离开方向盘，就可以很轻松的搭在扶手上。此外车门的上沿高度在人脖子的位置，发动机舱盖由于水平对置的原因也非常的低矮，从车内放眼望去，视线非常的好。

​此次BRZ升级最大的一个变化就是发动机由FA20升级成了FA24，通过气缸缸径的变化，由86mm扩大到94mm，但行程保持不变，使得扭矩得以提升，同时还保持了高转特性，红线区依旧在7500rpm。提升的扭矩消除了老款车型在中低转速区的扭矩下跌问题，使得新款BRZ的扭矩更加的连续平顺，提升了中低转速区间的驾驶品质。发动机排量的升级带来了重量的增加，因此包括引擎盖，前翼子板，车顶都使用了铝合金材质来帮助减重，还有前面提到的座椅激光焊接，所有这些升级使得新一代BRZ在排量增加车重稍有上升的情况下，其车身重心较上代车型还要低，操控性能更优秀。

同时新BRZ的车身扭转刚性提升了50%，副车架与车身之间的结构进行了加强，这些升级都将使得BRZ的操控响应更快更直接。刚性的增强使得力的传递更加直接，人与车之间的沟通感变得更清晰，在方向盘打出去的瞬间就能感受到车辆动态的变化。

 

BRZ作为谈及操控的代表，其水平对置发动机让它的操控性除了保时捷外变成了独一份。前置后驱的动力驱动形式，要比大部分半身不遂的前驱车要来的好玩，仅仅是漂移这一项就让人羡慕不已。如果你喜欢纯粹的驾驶，手动变速箱必不可少，其中的门道也颇为丰富，“跟趾”无疑是最能体现你开车技术水平的操作。在车辆减速的过程中，伴随着一次次的跟趾操作，发动机随即有节奏的轰鸣，那绝对是驾驶的享受，更有原地烧胎，慢速滑移等一系列高阶技巧。“师傅引进门，修行靠自身”，BRZ有良好的操控底子，像一位良师益友来提升你的驾驶技术。
 

然而手动版落地36万+的价格或许能够买到BBA了，也只有真正有实力的硬核粉才能拥有。​​​