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实力不输3系！全系2.0T高功率+8AT，整车进口25万多起，却难走量。
在某种程度上，这一代的宝马3系早已“丢弃”运动化标杆的大旗了，虽然这台车也依旧保持着很可观的功率输出和驾驶手感，但不可否认，3系相较于以往的版本，如今在操控层面上大打折扣，新车更侧重于舒适化，所以在动态层面并没有想象中的那么优秀。反倒是凯迪拉克旗下的CT4和CT5，凭借的运动化理念和绝对优势的操控体验，在市场也颇受认可。
除了凯迪拉克CT4和CT5之外，在目前B级豪华轿车市场中，也同样有着实力优秀的运动化车型，并且在操控和驾驶体验这一方面也做出了大量的升级。除此之外，针对价格也做出了不小的调整，性价比相当高，例如我们今天要聊的捷尼赛思G70就是如此。
捷尼赛思终于进入国内市场了，在短短时间内就推出了不少车型，并且实力都很雄厚，也各有各的风格，而这一次的G70很显然拥有更好的产品力。从价格来看，25.08~35.5万的价位区间比很多同级别车型更加便宜。不仅如此，它也拥有丰富的动力总成和高水平的运动化体验，在操控层面上已经比很多同级别车型更有优势了。
但事实上，我们从销量来看，捷尼赛思G70的表现并不好，在很多消费者眼里，这台车也并不在他们的考虑范围之内。那么这是为什么呢？原因很简单，首先，品牌价值度过低是一大问题，尽管这台车的实力也确实很强，但毕竟也是一台25万多起步的轿车，要知道，在这个价位中，已经能够选择到许多豪华热门B级车了；其二，捷尼赛思在国内市场的店很少，那么也就意味着售后服务基本上是跟不上的，如果出现维修和保养的情况，那么等待的时间又有多长呢？其三，捷尼赛思G70是一台侧重于运动化的车型，所以这台车在空间方面的表现是一大短板，尺寸并没有做出加长，使得整个后排空间非常小，在现如今的加长化汽车时代中，G70的优势就更弱了。
总的来说，捷尼赛思G70的定位和个性化非常鲜明，在价格方面的优势也很明显，但由于种种原因，导致这台车并没有受到太多消费者的认可。由于2023款新车刚上市，目前并没有渠道，所以此次测试的是2021款的2.0T 后驱豪华版，那么它的综合表现又是如何？我们接着往下看。
捷尼赛思G70全系配备的都是一台直列四缸的2.0T发动机，245马力的功率基本上能够满足很多人的日常用车要求，并且还带有弹射起步功能和SPORT+模式，动态品质相当优秀。另外，这台8AT变速箱的表现也值得肯定，日常发挥非常稳定，不仅能够带来轻柔舒适的体验，也能够保证这台车的燃油经济性。
在舒适模式测试中，G70的响应比较舒缓，起步相当舒服，而且通过车内的降噪技术和隔音玻璃，也抑制了发动机的噪音，从而带来更静谧的初段体验。在提升速度时，发动机在1500转的时候开始爆发，动力响应非常迅速，变速箱的积极降挡，带来更为优秀的平顺性，在这个过程中，你能够感受得到动力的迸发，也不会受到太多的冲击。切换到运动模式后，方向盘的阻尼感会变得更重，在行驶的时候，也能够清晰的感知这台车的灵敏程度。
在悬架和底盘层面上，捷尼赛思G70的表现也很不错，悬架支撑很好，底盘也更为紧凑，在面对一些颠簸路段的时候，悬架的吸附力也很优秀，并不会有过多的震动，这种紧致感除了能够带来更为极致的操控体验外，也为车内提供更好的乘坐品质。另一方面，正如前面所说的，这台车拥有许多隔音棉和降噪材质，配合自身的调校水平，让其拥有更好的NVH表现，在同级别较量之下，是值得肯定的。
捷尼赛思G70的外观造型也有着很高的辨识度，特别是在采用全新的设计语言之后，形成了独有的风格造型，整体的质感和运动化氛围相当浓厚。尤其是整个车头的设计样式，除了拥有钻石中网之外，两侧的分体式头灯也同样带来了很高级的氛围，不仅点亮效果很好，设计美感也足够优秀。
在尺寸方面，捷尼赛思G70的长宽高分别为4700x1850x1400mm，轴距为2835mm，单从这套尺寸可以看得出来，G70并没有什么优势可言，毕竟很多同级别的车型的长度都已经快要接近5米了，但考虑本身的运动化定位和为了追求更极致的操控手感，这种尺寸数据也可以接受。
相较于家族的G80，G70在这方面的设计就显得过于单调了，中控台的塑造是很传统的布局，区域划分明确，辅以红色缝线的点缀，也让其在沉闷氛围中，多了那么一丝年轻质感。值得注意的是，G70的用料和材质非常高级，能够带来更好的触感体验和格调。另外，G70还配备了12.3英寸的裸眼3D仪表和10.25英寸的中控屏幕，智能程度很高、显示清晰、UI界面也很简洁，便利性足够优秀。
在功能方面，G70的配置还算丰富，涵盖了驾驶辅助功能、主被动安全配置、舒适化布局，能够带来多方位的体验。
作为一台运动化轿车，它本身的产品力是很优秀的，既拥有出色的动力调校，也有高水准的驾驶品质，也营造出很浓厚的运动化风格，但可惜品牌影响力和售后是一大短板，尽管也有消费者心动了，但在综合考虑过后，相信也会转头去选择那些比较热门的运动化车型。
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