刚上市就被哄抢, 连底盘都是精品, 起步就是高配, 噪音异响接近零

在人均生活质量稳步提升的基础下，绝大多数消费者在购车时开始考虑出行品质，所以他们在考量一款产品时也不仅仅只是空间、动力、配置、颜值、安全这“老五样”，还要剖析整车舒适性、座舱静谧性以及操控表现等更深层次的体验，毕竟这能为出行时带来更高级的驾乘感受。就目前市场格局来看，合资B级车依然是最热门的细分车型，大众迈腾、本田雅阁、日产天籁等有着固若金汤的口碑与品质，再加上品牌的金字招牌，使其成为追求品质出行消费者的首选，每年的销量都在细分市场的头部位置。

实话说，这几款车型在品质上的确没得挑，但若是去细化的分析这几款车型的产品力以及带给用户的使用感受也并非无懈可击，比如迈腾全系搭载的7DCT变速箱，换挡体验欠佳；雅阁的综合表现还算不错，可唯一不友好的是在高速上静谧性欠佳，影响到乘坐体验；日产天籁底盘调教相对同级略显低级，开它像开船一样，操控能力一般。相信有不少人会问，在合资B级市场中就没有一款各项实力表现优秀且接近零瑕疵的产品吗？当然有，它就是本文的主角-丰田旗舰轿车亚洲龙。自从2019年引入国内市场后便有着“一鸣惊人”的市场表现力，短短三年时间累计销量已超过30万辆，而且在今年3月经过改款后再次迎来开门红，4月销量9283辆，甚至在最近一段时间还出现一车难求的现象，刚上市就被哄抢，中期改款后的亚洲龙的究竟有多强？让我们一起了解。

全新亚洲龙的定位是B+级轿车，比天籁、迈腾、雅阁等高了半个等级，所以车身尺寸也更为理想一些，整车达到4990/1850/1450mm，轴距长度达到2870mm，当你坐进去后会发现亚洲龙的空间已经无限接近C级轿车，特别是后排座椅纵向横向空间均无可挑剔，能够让人坐进去就能感受到大空间带来的舒适感，而且它的座椅填充物柔软舒适，曲度非常贴合亚洲人体颈椎，并且不仅前排配有座椅加热，连后排两侧座椅也有加热功能可选，这是天籁、迈腾、雅阁等车型不具备的优点，坐在车内的舒适度与豪华车型一般无二。

同时亚洲龙2.5L汽油车型还配有AVS可变悬架系统，能够根据路况不同优化车辆的行驶稳定性，对乘坐舒适度形成了强有力的加持，再结合完全平坦化底盘设计降低了底盘风噪以及车门夹胶玻璃、火墙消音垫、地板下方隔音降震涂层、发动机盖隔音垫等环绕车身的隔音装备，使亚洲龙即便是行驶在高速路段车内依然很静谧，而日常在城区中代步行驶时更是有着“噪音异响接近零”的静音品质，旗舰级轿车的高级感应运而生。

丰田亚洲龙除了在乘坐舒适性与静谧性上下足功夫外，对于车辆的操控性也极为重视，甚至可以说开起来有着人车合一的驾驶感受，这也源于一汽丰田不惜成本的给亚洲龙配上了更高级别车型才有的自适应悬架系统以及底盘的麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，要知道大部分B级车后悬架都是多连杆，虽然舒适性照顾地不错，但运动能力几乎为零，而亚洲龙的双叉臂式后悬架能让轮胎接地面积更大、贴地性更好并且横向刚度更优，使让车辆在转弯时侧倾更小，时刻让车身保持平稳的姿态，再结合TNGA-K平台的低重心设计，使亚洲龙在快速入弯出弯时完全不会发生甩头飘逸的现象，运动基因强大操控能力出众乘坐舒适且配有可变悬架功能，可谓连底盘都是精品。

事实上，合资车型也时常被消费者吐槽缺乏诚意，有很大一部分原因是源于配置表现寒酸，特别是智能辅助驾驶类配置以及主打安全性的配置比较匮乏，很大程度影响到用户用车时的被动安全性与智能体验，而新亚洲龙则完全不用担心这些问题，毕竟它秉承了“安全不分高低配”的理念，其全系标配了10个SRS气囊以及全新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统（紧急转向辅助、行人识别等）、车道循迹辅助系统以及ACC自适应巡航等，不仅能够降低交通事故发生概率还能够缓解用户的驾驶疲劳感。

同时针对智能科技配置亚洲龙也秉承着一视同仁的理念，全系标配全新Toyota Connect智行互联系统，能够实现远程诊断、被盗追踪、健康报告以及紧急救援等一系列服务，智能且人性化，再结合低配车型标配的Carlife/Carplay/Hi Car三种互联模式、一键启动、无钥匙进入等诸多同级入门版车型不具备的智能科技配置，亚洲龙完全时起步就是高配，使用体验自然无需多言。

然而在动力方面这款旗舰级轿车也有着诸多值得圈点的特点，共搭载了三套动力系统，其中经过TNGA架构重新开发的2.0L发动机尺寸小、重量轻、动力强，最大功率达到178马力，匹配直档CVT变速箱，兼顾了输出能力与燃油经济性，百公里综合油耗为6.16L，对于家用来说这样的动力完全足够，而且使用成本比较经济；而2.5L发动机技术更为先进，融合了智能电动可变气门正时进排气系统以及直喷式喷嘴、激光熔覆气门等大量新技术，使这台引擎能够兼顾强大的动力性能与低廉的燃油成本，最大功率达到204马力，而百公里综合油耗则为6.28L，匹配换挡迅速的8AT变速箱，开起来时平顺有力，尽享人车合一的驾驶感受；最后一款动力则是丰田知名的THS II混动系统，搭配E-CVT混动专属变速箱，不仅动力表现出众，使用成本上更是达到“廉价”的标准，百公里综合油耗仅为4.71L，而且更重要的是丰田的THS混动系统已有很多年的历史，口碑数一数二，成熟性与稳定性均属于行业一流，家用最合适不过了。

综合来说，丰田的产品之所以能够引入一款火一款根本还是在于丰田对于产品品质以及产品力打造“够硬”，在同级中形成了颇为强大的竞争力，就像这款亚洲龙，无论是环绕车身的隔音打造还是跨级的舒适体验，亦或是经济低廉的燃油成本、起步即高配的配置标准以及精品底盘与同级独有的AVS可变悬架带来的操控实力，都是大众迈腾、本田雅阁、日产天籁等车型无法比拟的，再结合19.98万元-27.98万元较为合理的定价，使其在拥有跨级的出行品质下还具备了十分有吸引力的性价比，而这也正是它解锁中国市场的流量密码，也是值得一众外资品牌学习的特点。