奇瑞为什么不改艾瑞泽M7？这么好的市场浪费了？迷茫？

每当说到艾瑞泽M7，相信没有多少人知道，但如果提到威麟V5，相信还有人会记得。其实这款是奇瑞早期的MPV车型，所以说奇瑞也算是较早涉足家用MPV领域的品牌了，虽然改了很多次，但除了换了logo，基本上没怎么变。

首先，艾瑞泽M7本身就是威麟V5的大改款，V5是奇瑞方之子cross的小改款。从不断变化的车型来看，奇瑞还是很注重这类轿车MPV车型的，毕竟在那个年代，除了海马普力马基本没有这种车型，家用MPV市场还是很大的，奇瑞也想分这块蛋糕。那么，艾瑞泽M7为什么停产呢？

其实有个奇怪的问题，很明显，M7经过多次改动，基本没变。许多看过这款车型的消费者认为，他们讨厌车辆老式的内饰设计风格，以及仪表盘显示屏放在中间位置的方式；而且平台老旧，做工质量很差，但是太便宜了，可能会有人跑来看这款车。

但是一圈对比下来，M7和同级别的其他车型相比，几乎没有什么优势。然后，就可能会转向其他的品牌了。个人觉得，这也是为什么M7销量这么差的原因吧。那么，为什么这款车最后又停产了呢？个人认为还有往下走的理由：

1、中置仪表，这种设计在中国被认为是反人类的，普通雪铁龙的方向盘动的时候，多功能的按钮不动一样，三代产品，中置仪表有着非常高的传承。

2、只是小改，不是大动，客户购买的欲望不强，内饰、外观也没那么优秀，动力也只是一般。了解内外饰是客户买车的第一诉求和认知，毕竟局座还说过，一个好看的产品一定要有强大的战斗力。

3、奇瑞品牌的历史包袱沉重，今天大部分人提到奇瑞，都还记得QQ，低价、便宜，虽然奇瑞的车已经比早先好很多了，但是还是经不起消费者的印象，和越来越鼓的钱包。

虽然MPV市场越来越火爆，但奇瑞很可能有一天会拿出一款惊艳的家用MPV车型，就像比亚迪的宋MAX一样。艾瑞泽M7的前身其实是奇瑞自己的车，东方之子，一款由B级车演变而来的MPV。个人觉得老款232座的奥德赛可以算，其他的比如宝骏360、宋MAX、GL6等，都不是B级车的基础，B级家用MPV在国内市场还是空白。

而这款车出现的时候，其实中国人的汽车消费观念，和汽车文化还没有形成，也没有人口和生育的政策，这个时期的汽车产品绝对是高端消费，如何用一辆高性价比的车来撑起门面，是当时大家的追求，他们无法控制车本身的功能性和使用场景，所以也可以说这个产品生不逢时。

但是，作为厂商，有这个眼光是很重要的，然而国内市场的轿车热潮过后，SUV热潮来了，至今未退。只是我们的消费理性、能力和对汽车产品的看法发生了变化，这是一种升级。在这种发展趋势下，奇瑞真的应该恢复这款或这款车的研发，推出更精准的产品来迎合市场。

所以，看到这辆车很可惜，现在的国产品牌中好的同类产品太多了，奇瑞失去了曾经拥有的市场机会，真是细分市场的大损失。艾瑞泽M7销量一直在三位数徘徊，后期销量是两位数，宝骏730的分数高于艾瑞泽M7。虽然是改款，研发成本比新款少，但面对如此惨淡的销量，不赔钱是不可能的，销量是奇瑞决定停产艾瑞泽M7的重要原因。

可以想象，随着二胎政策的开放，普通消费者对家用MPV车型的需求会越来越迫切，宝骏730和比亚迪宋MAX的成功足以说明问题。那么，奇瑞自然不会错过这个机会。或许，M7的停产只是在为新的车型让路，让自己放开手脚去拼搏。

总之，打铁还需自身硬，艾瑞泽M7的销量差不是因为没有市场，热门的国产MPV比比皆是，销量不好，需要从自身找原因，艾瑞泽M7缺少的就是产品力，技术太老，配不上涡轮增压器，产品定位和营销策略也有问题。在此，希望奇瑞的家用MPV能大卖。