电动车天花板 广汽埃安AION LX Plus真贵还是真香？

还记得今年年初，广汽埃安AION LX Plus正式上市，网上对于这款车的舆论呈现出了两极分化的局势，一边认为破千公里的续航与3.9秒的加速很牛逼，而另一边则说这车凭什么卖三四十万那么贵？那么AION LX Plus究竟值不值这个价？它除了续航与动力以外，还有哪些亮点？

不负旗舰定位的行驶品质

说起AION LX Plus，不少人第一反应应该会想到备受业界关注的千里版，千里版顾名思义就是续航里程突破了一千公里，CLTC综合工况达到了夸张1008km，几乎就是量产纯电动车的天花板水平。

不过我们今天试驾的并不是千里版，而是Plus 80D的版本，续航也从1000km变成了“只有”600km，这一个续航里程在所有电动车当中也算是一个比较出色的水平了，对于大部分人来说也是比较够用了。续航的下降换来的是动力上的大幅度提升，这款Plus 80D的前后双机总功率达到了360kW，最大扭矩达到了700Nm，相当于4.0T的动力水平，官方0-100km/h加速时间只需要3.9秒。

很可惜这台试驾车因为目前因为只是体验模式，没法选择最暴躁的sport+模式，也就法体验到3.9秒的加速，体感上只有百公里加速4秒多5秒的水平。即使如此，动力是绝对够用的水平，而且电门相当跟脚，既可以在车流中轻松保持车距，即使是在ECO模式下，也能在需要加速超车时动力随叫随到。

抛开续航和动力上的卖点，其实埃安LX Plus也是一台开起来很有高级感的车，它的前排双层夹胶玻璃隔绝了绝大部分噪音，让整个车厢有相当出色的静谧性表现。另外它的底盘的表现也可圈可点，遇到减速带时滤震干净利落，遇到起伏路时还有很不错的贴服感，整体舒适性很不错。

颜值更高的全新家族式设计

AION LX Plus外观最大的变化来自于前脸采用了广汽埃安最新的家族式封闭前中网设计，这一改动不仅让外观更加简洁整体感更强，同时对于空气动力学也有一定优化。

车身侧面与 AION LX ( 参数 | 询价 ) 相比变化不大，长宽高分别为4835、1935、1685，轴距达到2920mm，仅在长度方面增加了49mm。

20英寸的星钻轮圈在AION LX上已经是可选装配置，轮胎使用的是245/50 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV。

车尾依然配备了时下流行的贯穿式尾灯设计，并进行了熏黑处理。外观另一个另外的亮点在于它的配色，这台试驾车采用的是官方称为天际灰的车漆颜色，在现实中看起来银灰色略带一点紫，在光线下不同角度会呈现不同的色彩，非常特别。

兼具豪华与科技感的内饰

内饰延续了埃安Plus家族的造型设计，最大的变化在于原本带折角的双联屏被改成了两块独立的大屏。另外车内的出风口也升级成了电子隐藏式，车内不再有空调出风口拨杆，而是通过中控屏内部进行调整。

中控屏幕的尺寸从12.3英寸升级到了15.6英寸，内部集成了ADIG4.0智能物联系统，并采用了来自高通8155芯片，可实现无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能，同时还配备了埃安与科大讯飞深度合作的语音控制模块。

12.3英寸的液晶仪表依然具有多种不同风格可选，其中包括了AR实景导航模式。

虽然Plus 80D并没有配置最先进的第二代智能可变焦激光雷达，但得益于5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，让它实现包括领航辅助在内的ADiGO 3.0智驾辅助系统。

前排的一体式座椅造型与AION LX保持一致，配备了座椅电动调节、加热与通风功能，并选用NAPPA真皮包裹，舒适性值得肯定。

后排座椅也同样保持了宽大舒适的风格，值得注意的是右后座还配备了电动腿托，虽然后排的空间还算不错，但受制于前排座椅调节范围不够大，没法完全展开腿托并伸直腿，距离百万级的享受还有不小的差距。

写在最后

AION LX Plus真的值三四十万吗？从新能源领域天花板级别的续航、动力和配置的角度来说，完全值。抛开续航与动力上的卖点，AION LX Plus的豪华又兼具科技感的内饰、越级的轴距与空间、以及相当有质感的行驶品质，站在一个新能源产品的角度，也完全有值回票价的水准。