坦克300挑战成佛坡，分动箱爆碎是质量问题还是操作不当？

近日来自湖南的坦克团，驾驶坦克300车型，挑战成佛坡，本想秀一把越野性能，结果没想到，车主被坦克的不给力和自己盲目自信给打脸了。那么到底是怎么打脸了呢？接下来就和扉旅汽车小编一起来看一下！

一开始四台坦克，分别挑战成佛坡，可以看出都毫无压力，成功上坡。但是后来一辆坦克300加大了挑战难度，要倒车爬成佛坡，可以看出第一个弯基本是倒不上去，尝试几次后，底盘发出咔擦一声，经过检查是分动箱壳体爆了，金属材料散落一地。至于分动箱壳体为什么会破裂，只能等待官方检查后再下结论。

那么关于分动箱干碎的情况，小编在这里可以简单为大家分析一下，到底是由于车主鲁莽操作，还是车辆的质量有问题呢？当然出了以上的问题，自然还是双方各有原因。

分动箱碎裂的主要原因，是因为油门开度持续大于90%，正常情况下，坦克300通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。而高扭矩输出且车速低于10km/h的高负荷低车速工况下，造成的分动箱大载荷冲击过高而碎裂。所以分动箱损坏，多少与人为操作不正当是有一定关系的。

在这里小编也提醒大家一下，在挂上前桥锁后，尽量不要高转速、大角度打方向，不然由于是个轮子存在的扭矩和摩擦力不一样是，非常容易造成分动箱碎裂。

当然车主的不正常操作固然是不对的，不过坦克300毕竟是辆越野车，如果连这点难度都挑战不了，箱体材质这么不禁造，那确实有点说不过去。此前我们也看到有不少坦克300出现了断轴、传动轴脱落分动箱的情况，所坦克300的质量确实存在质疑。

下面我们先来看一下坦克300自身的原因，我们了解到，曾经的北京BJ40挑战成佛坡时，也出现了分动箱碎掉的情况发生。

而坦克300搭载的分动箱是北京博格华纳制造的分动箱，早些年确实使用在北京BJ40上，这款分动箱配合8AT的涡轮增压发动机效果确实不行，可以说问题不断，所以2020款BJ40分动箱品牌换成岱摩斯提供的电控四驱分动箱，具备100公里时速下，从2H到4H不停车切换能力，钢带传递动力，通过前传动轴和前驱动片桥刚性连接，在极端复杂路况下，比博格华纳采用多片离合器四驱分动箱更可靠。

所以坦克300上的这套博格华纳制造的分动箱，确实质量存在质疑。我们也可以看到，四驱的分动箱坏了，原本的四驱传动模式，就变成了两驱，而在视频中也说到，这台坦克300是分动箱前输出轴断裂。至于分动箱到底还有没有其他零件的牵连受损，我们也在等着官方的解释。

我们可以简单总结一下，这次坦克300挑战成佛坡失败的原因，首先倒车对变速箱、分动箱的压力都是很大的。这与驾驶员的常识确实有一定关系，建议大家不要鲁莽操作。此外，关于车辆的质量问题，首先大扭矩低速，会对分动箱造成负载，加上分动箱壳体的强度不够，才会到底碎裂。关于这台车的后续进展，我们也会第一时间为大家持续报道。