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不夸张的说，卡罗拉是一款年过半百的紧凑型家轿车，从上个世纪中开始在市场中销售，海外消费者就一直将之奉为代步车的首选。也正是依靠海外市场很好的销量与口碑，等到它引进国内市场以后，也展现出了强大的竞争力，在国内紧凑型家轿车市场绝对属于常青树，至今月销量排名前列。而为了进一步满足年轻消费者的需求，卡罗拉也完成了改款升级，通过动力、设计不同方面的提升，又一次带来了惊艳的实力。
目前在售的卡罗拉车型有三种动力版本可选，而今天实拍车型也是在售车型中最特殊的一款，因为它采用了GR-S运动套件，瞬间带来了不同其它版本的气场，更能吸引年轻消费者的认可。不过有一点要注意，该版本只有1.5L动力可选，也就是说它采用了三缸发动机，我想这也是大家对卡罗拉最好奇的一点，去年新增的1.5L三缸动力到底表现如何？今天咱们就一起来聊聊，这套动力能否对得起更运动的外观。
首先来聊一聊设计部分，这款名为卡罗拉GT SPORT运动版的车型，一看就与寻常版本不同，新车前脸有着细微的变化，让人乍一看就觉得它不像是一台“买菜车”。别看只是一款10万多的紧凑型家轿车，这套运动包围还真下本，前保险杠、下格栅以及品牌logo都采用了黑化处理，如果对比普通版还能看出前保险杠是经过重新设计，进气格栅也更显扁平。而两侧大灯组自然也是全LED光源，双L型LED日行灯带来不错辨识度，还有自动大灯、自适应远近光等配置。
来到车身侧面，整体改动并不大，像尺寸数据还是老样子，4635*1780*1435mm的长宽高和2700mm轴距，在紧凑型轿车中属于主流水准，可以满足对空间的基本需求。而作为采用了GR-S运动套件的车型，部分细节才会凸显不同，如多辐式黑色涂装的轮圈，配合亮黑色外后视镜壳，运动氛围显著提升，比起后期自己动手改装也要协调许多，起码没有汽配风。
至于尾部，变化比起侧身要明显一些，尤其是在尾灯组没有点亮时，各位应该都被它烟熏效果吸引了，内部也升级了LED光源，细条状的LED光带也能更好提升夜晚点亮时的辨识度。个人觉得这是这款运动版最成功的地方，一下就将其它版本区分，只可惜到了后包围，没能看到裸露的排气布局，想想它动力倒也释怀了。
内饰部分的设计改动自然不存在，只是细节上采用更突显运动感的红色元素，而这种红黑撞色的座舱配色在主打运动的车型中也很常见。不过卡罗拉毕竟是一台12万左右预算考虑的入门级紧凑型家轿车，采用红色缝线或皮革包覆后，对车厢内质感提升也有不错帮助，像驾驶员与乘客经常接触的地方都是软性材质，多功能方向盘也采用真皮包裹，配合换挡拨片起码让人驾驶欲望提升了。
功能配置也算卡罗拉一大亮点，得益于TNGA架构应用，L2级别驾驶辅助系统对于它来说不算什么惊喜。最新一代的Toyota SafetySense智行安全系统，包含LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应续航）以及PCS预碰撞安全系统等，满足日常使用时的安全性高要求。其它实用性功能还算齐全，比如无钥匙启动、后座出风口等。
空间上还是老样子，只是座椅采用了皮革包覆之后，柔软度相对高一些，一般市区代步是没问题，并且座椅造型偏运动，提供了良好的支撑性。可惜没有电动调节，各位只能通过手动来寻找自己满意的坐姿。其实卡罗拉后排空间还不错，日常通勤和长途旅行都能满足，实际体验来看，身高1.8米的男性调整好前排再进入后排，腿部空间一拳半，所以女性和儿童乘坐绰绰有余。
最后肯定是动力了，这款1.5L自然吸气发动机最大功率89kW，最大扭矩为148N·m，匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。单论参数，显然不比同排量其它四缸自吸发动机差，并且GR-S版本的油门与刹车重新调校，感觉起步时更轻快一些，包括NVH水准，看得出丰田是针对性调整，尽可能带来无异于其它四缸车型的驾驶感受。而底盘方面也还不错，前后独立悬架称得上厚道，路感也算清晰，10万多级别达到了超出预期的体验。
总结：其实丰田作为全球最著名的车企，所拥有的技术储备足以让1.5L三缸发动机展现出一流的驾乘体验，只是多数人心理上过不去这关。而此次试驾到GR-S版本，对于它的设计也确实相当满意，起码年轻朋友很难拒绝，但如果想要高销量，我觉得还是换装双擎或1.2T动力比较好，估计销量还能再冲击一个高度。
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