蔚来ET7比特斯拉model s到底哪个更值?

我说蔚来ET7比特斯拉Model S更值得购买，你们一定以为这篇文章被充值了，四月下旬，第一批蔚来ET7车主提车到现在已经有小半个月的时间，但对于蔚来ET7这台车，可能是因为首批产量太少导致交付量太低的缘故，用户的声音一直不太多，那么这台车在交付之后，用户的口碑如何？又在使用过程中出现哪些产品优缺点呢？咱们就从下定交付能耗、辅助驾驶和外形内饰这四个层面以车主的身份来详细聊一聊，先声明车主不是我，而是我的一个好朋友。

但全文我都将使用车主第一人称来向大家介绍和对比这台车，这台车是2021年1月9日下定，没错是2021年，也就是蔚来开放ET7订单的当晚，车型为售价52.6万元的首发版，并且加了26500元，选择了21英寸的轮毂以及其他一些需要花钱选装的配置，俗称大满配，从APP的详情页面中显示，车辆在2022三月30日出车架号，4月15日下线，4月16日发货运输，并且最终在4月20日提车，提车至今一共行驶530公里，之前的座驾也是电动车，一台2017款特斯拉Model S75D，所以很容易将两台车进行对比。

特斯拉通过营销一直标榜自己的三电系统性能十分优秀，但对普通消费者来说，通过车辆的百公里电耗水平就能直接判断一台电动车技术的先进与否，在行驶的530公里路程中，ET7平均百公里能耗为十六点五千瓦时，其中以北京的四环、五环路为主，大部分畅通，小部分拥堵，气温也基本在20摄氏度以上，这对电动车来说较为友好，特斯拉Model S75D使用三年也是类似的路况，总平均能耗为百公里十八千瓦时，是不是看起来ET7的16.5要低于Model S的18？其实并非如此，ET7没有在北京零下七八度的冬天使用过，但modelS经历了整整三个冬天。

同等天气状况下，Model S只有百公里12到十三千瓦时，所以预计正常使用之后，ET7的平均能耗将逼近甚至超过百公里二十千瓦时，当然这里也要考虑到选择20英寸轮毂带来的能耗升高问题，目前蔚来ET7的辅助驾驶仅支持巡航车中和打灯变道的功能，更多NP2.0的功能将会在后续oa中逐步放开，其中打灯变道ET7做的不错，操作起来比较柔和，不像Model S那么粗暴，但在正常行驶过程中，ET7不论在直路和弯路都会经常小幅修正方向，给人信心不足的感觉。

而Model S的表现非常稳定，这里需要特别安利一下，ET7的电容方向盘非常好，手只需轻轻搭上就能感应到，无需像其他车型一样必须施加一个力才行，两台车的外观都非常好看，但Model S毕竟是五年前改款的车型，所以略显审美疲劳，开上街头也几乎没有回头率，ET7则不同，开上路甚至停车也会吸引路人围观，而备受吐槽的灭霸之角其实看惯了也还行，并且随着普及度的增加，反倒成了科技感的象征，至于内饰其实和外观一样，萝卜咸菜各有所爱。

但ET7走了一条非常大胆的路，就是和理想L9，奔驰EQS截然相反的去屏幕化，打破了屏幕越多等于科技感越浓的固有认知，就个人而言，ET7的内饰氛围很高端，也很有设计感，总体来说，在电控，电机，电池，智能驾驶和操控层面，四年前的特斯拉Model S相比蔚来ET7依旧更胜一筹，但优势已经不再明显，并且值得注意的是，在售价接近90万元的现款在售Model S面前，50万出头的蔚来ET7预期明显更有性价比,希望这份简单的对比能给在这两款车型中纠结的朋友带来答案。