4月销量解读丨新能源汽车逆市增长，机缘巧合还是大势所趋？

日前乘联会公布的数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。其中，轿车销量52.7万辆，同比下降32.0%；SUV销量45.9万辆，同比下降38.6%；MPV销量5.6万辆，同比下降39.2%。 新能源狭义乘用车销量28.2万辆，同比增长78.5%。

不难发现，4月份整个汽车市场，都呈现出下滑的态势。但是，新能源却实现了逆市增长，这是为何呢？

今年以来，油价不断上涨，造成燃油车用车成本迅速上升。据《CAR路里》了解，今年国内油价已经上调了七次，在5月16日的新一轮调价窗口，还将迎来第八次油价上涨，届时92号汽油及0号柴油分别上涨0.18、0.19元。不断攀升的油价也让消费者把目光转向用车成本更低的新能源汽车。

当然了，电池技术的进步也是新能源汽车销量增长的重要原因。就目前来说，市面的在售的纯电车型普遍续航里程都在400km甚至500km以上，一些插混车型更是可以超过1000km。可以说是基本告别了里程焦虑。

此外，充电桩的普及的也让新能源车的充电更加方便。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，2022年4月，全国公共充电桩增加10.0万台，同比增长53.4%；1~4月，充电基础设施增量为70.7万台，量同比上涨204.6%。

公开数据显示，2021年国内上市的新能源乘用车共有97个车系，对应车型396个，创近5年新高；其中，自主厂商车型投放数量293个，是合资厂商的3倍。

2022年，自主厂商还在不遗余力地推出各种新能源车型。除了最常规的纯电车型外，插混车型成为今年各大自主厂商的“最爱”，吉利的雷神Hi·X、长安的iDD、奇瑞的ET-i都在今年陆续搭载到了实车上；值得一提的是，长安全新深蓝品牌也将来带C385的氢动力车型。也就是说，当下的自主新能源市场，已经有纯电、插混、氢能源多种动力可选，新能源车型选择极为丰富。

不仅如此，新能源车型的价格也在自主品牌的竞争中降了下来。就拿插混（PHEV）车型来说，合资品牌的插混车型往往都要20好几万（一汽-大众最便宜的插混车型，迈腾GTE，售价23.79万元起），但是自主品牌却将插混车型的价格拉低到了15万以内，让更多消费者能够购买得起。

说到自主新能源，就不得不提比亚迪。

今年3月，比亚迪宣布正式停产燃油车，将所有产能集中在新能源汽车上。作为自主新能源的“一哥”，比亚迪已经连续多月实现了新能源汽车销量第一。4月份，比亚迪以10.5万辆的销量，再度蝉联新能源销冠。而这个数字，已经占到了国内新能源汽车销量的37.2%。

也就是说，国内的新能源汽车销量，有超过3层来自比亚迪。所以新能源汽车市场之所以能够逆势增长，很大程度是源于比亚迪的销量增长。

从另一个角度来看，这可能并不是一个好消息，因为靠一家企业撑起的细分市场，或许并没有想象中那么美好。