零跑C01预售18万元起，比亚迪海豹瞬间不香了？

近日，零跑汽车发布了一款全新中大型轿车零跑C01，同时开启了预售，官方预售价区间为18万一27万元。新车拥有0.226同级最低的风阻系数、3.66秒的零百加速，717km的最大续航，以及CTC车身电池一体化设计、油冷三合一电驱总成等等。在诸多先进技术的加持下，零跑C01的价格反而比同级别的汉EV、小鹏P7还要便宜，并且在预售4小时内，就收获了20764台订单。这么来看，比亚迪即将推出的海豹似乎就不香了？

先说外观方面，零跑C01采用无框车门和隐藏式门把手设计，整车的长宽高分别为5050/1890/1503毫米，轴距为2930毫米，妥妥的C级轿车。流线型车身造型赋予它0.226的风阻系数，比汉EV 0.233的风阻系数还要低。要知道，风阻系数每降低0.01，续航就能增加8km，令同级对手望尘莫及。

动力方面，零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成，它是由前置+后置双电机的组合，最大输出功率400kW，峰值扭矩720牛米。永磁同步电机最高转速竟达到了16000rpm，最高效率94.6%，综合效率88.5%，和特斯拉、比亚迪相比仍有差距。官方零百加速最快可达3.66秒，超越了同级别的汉EV、特斯拉Model 3等车型。

此次零跑C01最大的亮点就是采用了CTC车身电池一体化设计，其优点就在于节省空间和零部件。官方声称它能使整体扭转刚性提升25%、轻量化提升20%、综合续航提升10%，并且拥有大数据智能电池管理系统。其中车身电池一体化设计已经出现在比亚迪海豚上，而海豹也将采用100%车身电池一体化设计，但是比亚迪采用了磷酸铁锂“刀片电池”，得益于电池结构的原因，使刀片电池的硬度非常高，充当车身结构件是不成问题的。另外，磷酸铁锂电池的热失控风险较小，即便在高强度碰撞或严重托底的情况下，磷酸铁锂电池也只可能发生起火。而三元锂电池就不同了，一旦底盘受到形变，挤压电池就会造成热失控的风险，甚至会产生起火爆炸，几乎不给人逃生的时间。因此，磷酸铁锂电池更适合CTC车身电池一体化的使用。

零跑C01装配了90kWh容量的三元锂电池，最大续航达717km，即便是双电机高性能版本，续航也能达到630km。理论上说，零跑C01是要比汉EV更加先进的，但是它的能耗却高于汉EV，更不用和e平台3.0技术打造出来的海豹相比了。另外在电控系统方面，零跑同样落后于特斯拉，所以零跑C01在采用CTC车身电池一体化设计后，整车的可靠性如何？还有待商榷。

最后便是价格，零跑C01已经给足面子了，18万一27万元的预售价几乎成为史上最便宜的纯电C级车了。如今，比亚迪海豹已经上市在即，它的产品力完全凌驾于零跑C01之上。正所谓“先下手为强”，零跑C01只有抢占先机才能受到更多人的关注。另外，无论是海豹、小鹏P7、还是特斯拉Model 3，它们的定位都偏高，产品力也更强，零跑C01同它们竞争，还得靠“性价比”这张王牌才行。