我有一个朋友定了台特斯拉Model3：6个月之后提车！

我有一个朋友订了一台Model3，告诉我大概6个月之后提车。

一开始觉得不可思议，因为上一次看Model3，提车周期8周以内，后来查了下特斯拉的官网，的确显示提车周期不稳定的情况下，需要24周才能提到。

提车周期慢一个核心关键的问题，就是目前上海工厂生产存在问题。

一方面是大家都知道的供应链摇摆不定问题，国产化明显的特斯拉生产零配件大多数来源于长三角地带，目前特殊环境下存在调配难的问题。

另一方面存在另外一个运输难的问题。

两方面因素叠加之后，特斯拉的交付量存在严重滞后的问题，在市场需求量没有受到太大影响的情况下，Model3的提车周期所以被拉长到了半年时间。

当然这个时间不是固定，会随着产业的恢复提前，当然也有可能会继续延后，但总归一点可以确定，目前特斯拉的提车周期延后明显。

如果从生产端来分析这个问题，其实更直截了当一些。

4月份特斯拉只是生产了一万多台车型，国内交付量只有1000余台，超过9000多台特斯拉消失在市场中。

其中有两个数据耐人寻味，一个是一万多台生产量。

上海超级工厂因为产能负载率太高，去年已经保证了50万的年产量，国内销售30多万台车，其他发往欧洲市场，今年4月份生产一万多台，这意味着产能只有正常状态下的20%左右。

另外，9000台的特斯拉消失了。

一部分原因是转运给欧洲市场，另一部分车型则存在无法转运的问题，特殊原因使得原本造的就不多的车更无法交付给消费者。

所以说目前买特斯拉，其实最应该考虑的是交付时间问题。

今年不仅仅特斯拉存在问题，其实各大企业都存在生产难的问题，据悉比亚迪截止到今天无法顺利交付的车辆达到40万量级，而这已经是建立在比亚迪单月销量稳稳破10万的基础上。

按照今年一季度的销量状态分析，今年特斯拉全球销量达到31万台，这意味着今年全球销量特斯拉将会轻松超过120万台，甚至有希望冲击140万台，要知道特斯拉去年的销量不过在93万台左右。

在没有新产品推出的情况下能够有如此预期，说明过去产能一直是限制点。

今年特斯拉柏林工厂落地，同时国内超级工厂要扩建，这意味着特斯拉的销量将会进入一个释放期。

国内目前来看，能跟特斯拉正面对抗的企业只有比亚迪，按照其每个月稳稳破10万的新能源销量，今年在全球市场中的博弈将会进入到针锋相对的状态。

比亚迪大概率今年会收割150万用户群体，新能源之争将会两极分化，顶流企业在百万销量以上龙虎斗，而底层企业将会获得一些耕耘土地。

这也意味着一个新的时代到来了。