集体“涨价”，现在还是买车的好时机吗？

近日，“懂车参谋”了解到，因受到全球供应链紧缺以及上游部分原材料价格持续大幅上涨的影响，自5月11日0时起，上汽大众大众品牌上调所属新能源车型（含 ID.纯电系列、PHEV插电混动系列）及燃油车型的厂商建议零售价，上调幅度分别为3000元至5000元不等，以及1000元至3000元不等。这是进入5月以来，继福特、领克、小鹏、蔚来等品牌之后，汽车“涨价”又一次进入我们的视线。

众所周知，此次上汽大众大众品牌上调产品零售价并不是2022年的第一次汽车产品涨价行为，也不是唯一一次。那么，据“懂车参谋”不完全统计，从2022年2月1日至今，已经有超过20个品牌先后对旗下产品进行调价，其中不乏奔驰、宝马、比亚迪、福特这样的传统汽车品牌，也有特斯拉、零跑、理想、威马这样的新势力品牌，甚至比亚迪、五菱、荣威、广汽埃安、特斯拉等品牌在短时间内便进行过两次调价。此外，极狐汽车也早已宣布，将于5月16日0时起，对旗下的阿尔法T和阿尔法S两款车的部分车型进行调价。

越来越多的汽车品牌加入“涨价”大军，说明这并非个例，而是“集体”行为，其背后的原因影响之大、之广，可想而知。

“懂车参谋”在调看各品牌的调价公告时发现，其原因主要集中在新能源购车补贴退坡、上游原材料价格上涨和疫情带来的供应链紧张这三个方面。

2021年，财政部和工业以及信息化部等四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确表示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%。这也就意味着，原有的30%补贴将由车企和消费者来共同承担，而当补贴退坡影响到生产成本时，车企则不得不采取涨价的形式将压力“转嫁”给消费者。

关于上游原材料价格上涨，“懂车参谋”也查阅了相关资料和市场行情，拿新能源车动力电池不可或缺的原材料氢氧化锂 LiOH 来说，2021年1月的单价为46405元/吨，2021年第4季度的售价上涨到165805元/吨，涨幅为357%，而到了2022年4月，氢氧化锂的售价则达到了411620元/吨，相比2021年1月，涨幅则高达887%，比2021年第4季度也有248%的增长。除此之外，三元锂电池所需的镍、钴、铝的价格也有不同程度的涨幅，相比2021年底，今年4月份的售价分别增长了60%、30%和27%。这也就意味着，在没有出现价格拐点或出现新的、合适的替代方案之前，这些原材料的价格膨胀都将最终体现在车价上。

关于供应链紧张这个因素，体现最为明显的，也是被大家所熟知的就是车用芯片的短缺。造成芯片短缺的原因大致有两个方面：一是疫情的影响，大规模的停工停产造成了产能的下降；二是，在产能有限的情况下，芯片企业更愿意生产利润率高、需求量大的手机芯片和电脑芯片，对于汽车芯片的排产则大大降低。俗话说，物以稀为贵，车用芯片市场供货不足，价格偏高也就不难理解了。

从以上三点原因不难看出，身在汽车这个超长产业链条下游的车企，对于产品涨价也颇有几分“无奈”。

作为消费者，虽然最不愿意看到的就是零售价上涨，因为这样会增加我们的购买成本，但是对于这波车企集体涨价，我们更应该用理性的眼光去看待。于产业来说，产品价格的不仅仅关系到车企本身，更折射出整个汽车产业链的现状，这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展；于消费者个体来说，理性分析、审时度势，才能找到最好的购车时机，避免成本的提升。

另外，从上表中不难看出，尽管不同品牌、不同车型的涨价幅度存在很大差异，但从分布上来看，大多集中在3000-8000元这个区间，甚至有些车型的涨幅仅在1000-3000元之间，而这些车型大多都是市场上的主流销售车型。

从另一个角度看，近些年主流销售车型在科技配置和智能化装备方面都有大幅提升。以此次调价的大众为例，例如ACC自适应巡航、启停和能量回收系统在目前的大众基本已经成为标配。同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示等先进科技也被大量应用对于新车上，但产品价格基本没有太大变化。

其实在撰写这篇文章之前，就已经有很多用户通过不同渠道咨询过作者。所以先抛出结论：长远来看，现在是买车的最好时机。

从这波涨价的原因看：首先，从相关部门了解到，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴，这也就意味着，现有的补贴在未来依然会由车企和用户来承担；其次，短期内疫情不会结束，疫情带来的影响也不会降低，再加上局部地区的紧张局势，原材料涨价和供应链紧张的问题也不会立即得到解决。综合几方面因素，作者大胆预测，今后几个月，甚至到明年上半年，用户的购车成本极有可能继续提升。除此之外，不是还有这么一句话：早买早享受。

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