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本田在节油经济性方面一直都是同级别车型的代表，其i-MMD系统出色的燃油经济性，获得了很多消费者的认可，在去年还推出了CR-V插电混动版车型，到现在本田e：NS1全新纯电车型，可以看得出本田也在向电气化方向发展，对于这台全新车型想必大家还比较陌生，但是从大家的关注度来看，还是很好奇这款车的实力到底如何？
在去年10月份本田中国正式发布全新纯电品牌e:N，其中“e”代表了energize（动力）和electric（电能），“N”则是New（崭新）和Next（进化）；而现在我们看到的这款车，就是该全新品牌的首款纯电动量产车，它的定位很适合中国市场。
小型SUV车身和熟悉的XR-V车型保持基本保持一致，轴距同为2610mm，不过在整车长度上会略长一点。说到这，你可能会想这是不是油改电的车型，把电池放在了底盘上，要是你也这么想可就错了。
这事还要从去年10月份的本田中国电动化战略发布会说起，当时，本田一下带来了三款纯电车型，并声称未来5年要在国内市场推出10款纯电车型，当时小伙伴们都惊呆了，并同时发布了纯电动架构e:N Architecture，而e：NS1就是基于该架构的F（e:N Architecture F）而来的是一款纯电车型，它适用于前置前驱动力，将主要生产小型车，也比较符合国内的购车环境。
并且该架构整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，全新的动力系统，也避免了我们印象中油改电车型的种种弊端。
那说到纯电车型，大家一般会想到那些关键词呢？是三电系统、是用车成本、还是智能科技，别着急咱们慢慢看，电机搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。据说，电机的控制程序集成了20000多种场景精算法，可实现对驱动电机的精密控制，让这台车在各种工况下都能带来和燃油车类似的驾驶乐趣。
电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh，新车在CLTC工况下续航里程为510km。作为一辆小型SUV当然是比较注重日常家用经济性，这台车百公里的耗电量官方宣称最低为13.6千瓦时，支持快慢充两种方式，快充时间为0.67小时，慢充则需要9个小时，对于家里具备充电条件的家庭非常合适，尤其是现在油价较高的情况下，新能源纯电车型非常合适。
从1-4份汽车市场整体销量数据也能发现，在整体销量下滑的情况下，新能源车型却逆势增长，说明了大家对新能源车型的青睐。
在智能车机方面，这次全新车型变化可不小，使用了一款大尺寸竖屏，这样的配置出现在本田系列车型还是挺惊喜的，它搭载了全栈智控生态系统e:N OS，将集成Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，和Honda CONNECT智导互联系统，标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，提供便捷的数字化移动空间，新一代Honda CONNECT，将实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使得车辆可以做到自主推荐安全路线。
从这些变化和科技配置来看，这台车的变化确实不小，并且还是合资身份，长期以来的品牌稳定性大家也能认可，结合这台车的价格，17.50-21.80万元的价格，小型车SUV定位，对比同价位的合资车型还是很有吸引力的，并且这还是全新纯电品牌开发的新车，在基因上更纯正一些。
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