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强者恒强，弱者恒弱，是古人总结出的一个亘古不变的道理，如今这句话，同样适用于中国汽车市场。
近十年来，是自主品牌不断崛起的时期，从最初的蹒跚学步，跟在合资品牌后拾人牙慧，到如今的自主研发能力不断提升，得到了无数消费者的认可，尤其是在SUV领域。比如长安CS75、哈弗H6以及吉利博越等车型都是这个时期内诞生的车型，无论是产品力还是市场表现都是可圈可点的。
图为长安CS75 PLUS
但是和SUV领域不同，在自主品牌家轿领域中，似乎并未像SUV领域那样蓬勃发展，对于品牌认知度和品牌价值都要远低于合资品牌的自主品牌而言，要想在家轿领域中有作为，就必须要具备两点，第一是产品力要媲美合资甚至超越合资，第二就是要有足够的性价比，这二者缺一不可。
随着中国汽车市场的消费升级，仅靠性价比来打天下的战略政策，带来的后果就是昙花一现，就如同曾经短暂辉煌过的比亚迪F3、荣威350以及江淮和悦等车型，随着市场格局的改变，这些仅靠价格打天下的车型都消失在了历史的长河中。
图为比亚迪F3
但是，大浪淘沙之后留下的“幸存者”们，却一直坚持到了现在，并且市场表现一直都很出色，在这批“幸存者”中，最著名的就是长安逸动。
自2012年首次在法兰克福车展上亮相，长安逸动已经在国内汽车市场中走过了十个年头，在这十年的时间里，长安逸动俘获了120万车主的心，那么今天趁着职务之便，我在山城抢先体验了一番2022款长安逸动PLUS，经过一天的接触，我找到了它俘获120万车主的“杀手锏”。
美学再进化，彻底打破设计瓶颈
在过去一贯的认知中，自主品牌这种紧凑型家轿，似乎第一眼就会给人留下廉价和抄袭的印象，但是在这辆逸动PLUS上，这种固有印象被彻底打破。
自从2019年底中期改款以来，这一代逸动PLUS在设计上已经展现出了极为浓烈的后现代主义风格，而再次进化后的长安逸动PLUS，则在之前的基础上，再次进行了艺术的加工，比如光影渐进式进气格栅，彰显运动感的同时，也一定程度上提高了视觉上的档次感。
除此之外，2022款长安逸动PLUS的前后灯组都采用了贯穿式设计，这样一来，在视觉上，将本就有1820mm的车身宽度拉的更宽，看起来也会更加稳重。
进入车内，2022款长安逸动PLUS也分别在部分细节的地方进行了升级，比如换装了更加运动的三幅式平底方向盘、极具科技感的游艇式电子挡把，并且车内部分饰板也采用了更显高档的拉丝工艺设计，除此之外，新车的座椅和出风口造型也做出了相应的调整。
在配置层面，新车新增了自动驻车、并线辅助、倒车车侧预警、开门预警和透明底盘功能，在科技化的营造上，远超同价位车型。
总的来说，2022款长安逸动PLUS虽然只是一个年度改款车型，但是其在设计上，确实给到了消费者换代般的体验。
个人驾驶视角，激情不足但舒适有余
关于2022款长安逸动PLUS的动态表现，我想以两种身份来解读。首先说我（95后，热爱驾驶，喜欢机械）自己的感受。
2022款长安逸动PLUS的动力配置并未改变，依旧采用蓝鲸系列的1.4T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的动力系统，首先咱们先摆参数，这套动力系统能够迸发出160Ps的最大马力和260N·m的峰值扭矩。和大众集团的同排量EA211的1.4T涡轮增压发动机相比，这台蓝鲸系列的1.4T引擎，在马力和扭矩上都略领先一步。
但是在实际驾驶过程中，2022款长安逸动PLUS无论是动力响应还是加速感受都似乎没有搭载同排量的大众车型带来的那种激情感。即使是在Sport模式下，这种情况也并未有改善。
这个锅，得变速箱来背。
尽管2022款长安逸动PLUS也配备7速湿式双离合变速箱，但是很明显，这台变速箱为了减轻顿挫感，提高舒适性，有意的将变速箱的换挡速度放慢，这样一来，变速箱的传动效率一定程度上也被降低。
但是，即使在这样的标定之下，这台变速箱在降挡时，似乎也并未像想象的那么“安分”。
由于结构的原因，至今为止似乎没有哪台双离合变速箱敢说自己能够做到绝对平顺，当然，这台2022款长安逸动PLUS也未能逃脱这个定律。首先在升挡的过程中，这台变速箱几乎没有存在感，毫不夸张的说，在升挡过程中，这台变速箱甚至可以媲美CVT。但是在降挡时，尤其是3降2的过程中，双离合的特性就展现出来了，顿挫的同时还伴随着偶尔的拖拽感。
并且千万别随意去“挑逗”它，2022款长安逸动PLUS的底盘调校风格明显是舒适性取向的，并且尽管新车配备了215mm宽度的轮胎，但由于朝阳轮胎实在是没有任何一丁点性能取向，所以在过弯时，轮胎的极限会比车身来的更早，尤其是在下过雨的重庆山路上，这种感觉会更加明显。
以上，就是我本人，一个95后喜欢驾驶的消费者对它的整体驾驶感受，但这并不符合长安逸动PLUS真正的潜在消费者的购车理念，所以下文我又将站在一个40+岁的中年消费者的角度来审视2022款长安逸动PLUS。
潜在消费者驾驶视角，燃油经济性或是最大优势
在我们车上，有一位长安逸动PLUS的老车主，此次也受邀一起体验新款长安逸动PLUS，接下来我传达他的体验。
这套动力系统的标定尽管在我面前会略微显得有些不足，但是在这位老车主的眼里，这套动力系统却是他当时决定购买长安逸动PLUS的主要原因之一。首先这套动力给他的感受是十分轻快的，毕竟这台发动机在1500转时就能输出260N·m的峰值扭矩，所以如果基本上不激烈驾驶，那么这套动力还是比较充沛的。
除此之外，这套动力系统最大的优势就是燃油经济性。
在今年如此高油价的大环境之下，越来越多的消费者逐渐体会到了燃油经济性的重要。而长安逸动PLUS则完美切入这一痛点并完美解决，在重庆拥堵的市区+山路综合路况行驶50公里的过程中，这辆长安逸动PLUS在ECO模式+开空调的情况下，最低油耗仅为百公里5.4L，即使在Sport模式下大脚油门激烈驾驶，油耗也未曾超过百公里7L。
并且这台蓝鲸发动机并不像其它涡轮增压发动机那样“娇贵”，“粗粮”——92#汽油即可将它喂饱。在这个油价高到离谱的当下，长安逸动PLUS每年的确能够省下不少用车成本。
尽管在激烈驾驶时，长安逸动PLUS的极限来的比较早，不过在舒适性层面，尽管这辆逸动PLUS后悬架使用扭力梁式非独立悬架，但是得益于长安深厚的调校功底，在驾驶过程中，这套悬架系统并未体现出扭力梁悬架独有的“不安分”。即使下山时通过连续减速带，也并未有任何直接的撞击感和多余的跳动感，如果我不说，你绝不会想到它使用的是非独立悬架。总的来说，这套悬架系统的舒适性确实是同级别、同价位车型中的佼佼者。
2022款长安逸动PLUS，能否续写传奇？
随着SUV车型的大火，国内汽车市场中紧凑型家轿这一领域看似已经“死水一潭”了，但实际上却早已暗流涌动，至少在目前来看，紧凑型家轿仍然是中国新车市场中整体销量占比最大的细分领域。在变幻莫测的新车市场中，紧凑型家轿仍然是大多数车企的基本盘，所以从市场上来看，长安逸动PLUS仍然有着大把的机会。
其次以品牌价值来看，随着近几年自主品牌的逐步稳定的发展，合资车型在品牌价值和品牌认知度上的优势越来越小，并且相比品牌，如今的消费者则更加在乎产品力表现。
而在自主品牌这边，真正在纯燃油紧凑型家轿这一细分领域中坚持深耕的品牌并不多，尽管传祺和MG近几年也推出过比较重磅的新产品，但在市场上却并未激起太大的浪花，相比之下，长安和吉利算是此细分领域中的“破局者”。
以实际体验来看，很明显2022款长安逸动PLUS是在逐步向高端化层面进化的，不论是设计还是整体的质感，都不太像是一辆10万左右的自主品牌紧凑型家轿，但是长安逸动PLUS与吉利帝豪完全不同，在逐步迈向高端化的同时，又保证了性价比，从而让长安逸动PLUS具有了双重优势，这种双重优势的相融合，就是长安逸动PLUS未来风生水起最大的资本。
结语：
综合来说，2022款长安逸动PLUS的进化是相当成功的，可以说从内到外全面进化，作为一次年度改款车型，其改变之大让人不禁拍手叫好。而对于消费者来说，目前最大的关注点就是价格了，若价格没有大幅提升，那么其对于同级别竞品车型的打击将会是降维式的。
而根据长安的产品规划来看，随着电气化趋势的愈发明显，长安逸动PLUS或许将会在2023年正式迎来换代，蓝鲸动力iDD混动系统必定会出现在它的身上，届时，长安逸动PLUS将会成功实现燃油和混动“两条腿走路”的战略规划，也更有底气去与比亚迪竞争，也只有如此，长安逸动PLUS才有机会在电气化趋势的大背景之下占取更多的市场份额，俘获到更多潜在消费者的心！
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