国产SUV的天花板之一！花7万块买这辆切过车顶的长安CS75值吗？

今天给大家带来的车型是去年，也就是2021年紧凑级SUV的销量榜眼——长安CS75。

长安CS75现在可以说是国内紧凑级SUV的销量豪强了，去年它一共卖出了27万余辆，仅次于这个级别的王者哈弗H6。在新车卖得火热的时候，长安CS75在二手车市场也是香饽饽一般的存在，属于热门车型。不过碍于国产车的身份，它的保值率还是不能和日系车相比，所以二手的长安CS75性价比非常不错，只要几万块就能买到年份比较近的车子。

今天我们的客户大哥就在网上看上了一辆2019年上牌的长安CS75，而且价格比较便宜。他就和卖家在网上聊了一下，约了一个时间去看车。但客户大哥也是第一次买二手车，对于行情、车况什么都都不懂，于是他委托我们和他一起去看车。那下面就先来看一下车辆的基本信息吧。

车辆年款：2018款 长安CS75 280T 自动 精智型 国V

出厂日期：2018年9月

上牌日期：2019年2月

表显里程：5.7万公里

新车指导价：11.98万

卖家报价：7万

可以看到这辆车开了3年的时间，就亏了5万左右，原车主应该还是比较肉痛的。但是对于客户大哥来说，如果车况到位的话，就非常划算了。不过就我个人对于这款车的了解而言，7万块的价格基本上差不多是车商的收车价了，个人去车行买的话，一般是拿不到这个价格的，所以我对于车况还是比较怀疑的。那废话不多说，车况到底如何从我手底下走一圈就知道了。

老规矩还是先检查外观，可以看到前保险杠与雾灯饰板连接处的部分存在喷涂不均匀，且边角位置缝隙大，因此，我判定前保险杠存在更换。

左前叶子板固定螺丝有过拆卸痕迹，内板颜色为黑色，而车辆是白色的，所以左前叶子板是后换的副厂制品。

随后又检查到引擎盖固定螺丝有过拆卸拧动痕迹，且漆面数值高，存在钣金喷漆；前挡风玻璃生产日期为2020年，与车辆出厂日期不符，存在更换。那么从目前车头的情况来看，有很大的几率是有过碰撞的，待会儿再来仔细研究，先来看看车身其它部位的情况。

接着检查到左侧A柱存在钣金喷漆，且钣金痕迹一直往内侧延伸；扒开胶条，可以看到内侧有后期烧焊的痕迹，确定A柱是存在切割过的。那么单从这一点看，这辆长安CS75已经算是国标事故车了，也就是我们常说的重大事故车。

为了认证A柱切割的目的，我随后检测了左侧下边梁位置是否存在切割，通过检测左侧下边梁只是有过喷漆；但是左侧B柱能够看到上面刮有腻子灰且刮得不是很均匀，凹凸不平。

于是我扒开胶条，从内侧检查了一下，果然看到重新焊接留下的痕迹。

既然事故都已经撞到内侧了，那么左侧两个门肯定也都是保不住的。检查发现左侧两门固定螺丝以及限位器螺丝都是有过拆卸的痕迹的；且左侧门玻璃生产日期为2017年，与车辆日期不符存在更换，而且换的还是拆车件。

继续检测，发现左侧C柱同样有过切割痕迹；后尾盖固定螺丝有过拆卸且内侧漆面有掉漆情况，后尾盖内饰板以及周围附件都有过拆卸痕迹，那么确定后尾盖存在更换。

并且后尾盖内侧门框边缘处同样存在切割烧焊的痕迹。看到这里我不禁感叹这辆车是经历了什么啊，基本上到处都有切割烧焊，难道这辆车被四个方向的来车撞过？不可能啊！带着疑问，咱们继续看其它地方。

观察后围板内侧，发现后尾板内侧打胶均匀，原厂胶就是这个效果，且焊点内外对称并无修复痕迹。奇怪，后尾盖内侧门框边缘处都有切割烧焊，如果是碰撞事故导致的，后围板怎么会完好无损呢？这个时候我有了一个不成熟的猜测，先继续检测其它地方吧。

接下来是右侧C柱，经过检测发现同样有过切割痕迹，切割痕迹为线型一直往内侧延伸；右侧A柱也有过切割痕迹。看到这里，我终于明白这辆车是怎么回事了，和我刚刚的猜测差不多，真相只有一个。

那就是这辆长安CS75更换过左右侧围上半段以及车顶，所以才会两侧的ABC柱都有过切割烧焊，而车辆下边梁和后围板却没有问题。至于为什么要这样切割，那咱们就不知道了，可能是高空抛物砸狠了吧。下面来检查发动机舱。

这款长安CS75搭载的是一台1.5T四缸发动机，最大马力178，最大扭矩265N·m，匹配6AT变速箱，动力数据还是挺不错的。不过跟新款的蓝鲸发动机相比，就要差一点了，但新款是双离合，这款是6AT，客户大哥还是更喜欢AT变速箱。

机舱部分首先检查到车头前方的水箱框架固定螺丝有过拆卸，周围的附件锁块，喇叭的固定螺丝同样有过拆卸痕迹；车头前方的防撞梁同样有过拆卸痕迹，那么可以确认，车头有过碰撞事故。

不过发动机的机脚固定螺丝没有拆卸拧动的痕迹，整个正时一侧包括皮带轮，这些附件也都没有拆卸过；气门室盖固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，也没有渗油漏油的痕迹；进排气固定螺丝没有拆卸拧动痕迹。那么基本可以确定发动机是没有修过的。下面来看看内饰。

作为紧凑级SUV的销量天花板之一，这款长安CS75的内饰设计看上去还是相当有档次的，跟以前国产车可以说是天壤之别，看上去豪华感和科技感都有很高的提升。并且目前看上去内饰的成新度也不错，打理得也很干净，完全符合表显5万多公里的样子，马上来看看细节。

全车座椅骨架的固定螺丝都有拆卸痕迹，但是内部海绵，没有发现生锈泥沙水渍等现象。

全车的安全带固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，安全带生产日期也符合车辆的整装出厂日期。这次事故居然没有造成安全带锁死，我不禁猜测到：是因为本身事故不是特别大，4S店或者修理店为了增加产值（赚钱），过度维修?还是因为车子质量本身存在缺陷？当然无论是哪种情况，这辆车是重大事故车的事实肯定是跑不了了。

接下来检查到方向机管柱和内部骨架都没有起锈，综合以上情况排除车辆泡水的嫌疑。

读取电脑数据，发现侧气囊存在一个气囊阻值过高的故障码，需要检修更换气囊以及电脑版，避免下次碰撞导致气囊无法正常弹出。另外车内内饰所有功能按键经过测试都是能够正常使用的。

最后来看一下底盘的情况，可以看到四条轮毂都是有过改装更换的，轮毂的样式大胜我个人觉得倒是不错，就是颜色换个黑色应该会更好一点吧。

全车的四条轮胎，除了右前轮胎更换过2020年出厂的轮胎，其余三条轮胎均为原车轮胎，所以入手之后其它三条轮胎也差不多要更换了。

不过刹车盘以及刹车片的磨损，都是能够满足正常使用的，后期可以继续使用。

然后从底盘下方再一次检查发动机变速箱，可以看到发动机下方的油底壳固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，发动机与变速箱连接处的螺丝没有存在拆卸拧动痕迹，可以确定发动机与变速箱是没有存在吊装分解维修过的，底盘部分也没看到明显的渗油漏油痕迹。所以现在咱们国产车的三大件确实也跟上节奏了，质量还是挺不错的，就是性能上或多或少有点差距。

接着检查到前方纵梁梁头位置没有褶皱变形烧焊钣金修复留下的痕迹，后方纵梁同样没有修复过的痕迹。那么检测到这里就基本结束了，整体来说就是车顶存在切割更换，把ABC柱都切割烧焊了，导致车辆成为了重大事故车，不过前后纵梁都没有问题，发动机和底盘的情况也都还是很不错的。这种情况就要看客户大哥自己的取舍了，把详细车况告知了他之后，我收拾好装备就离开了。