百公里亏电油耗3.8L，综合续航1300km，比亚迪慌了

“世界上只有两种混动，一种叫丰田一种叫其它！”这句话随着2013年本田i-MMD的推出被打破，在日本油耗测试标准下，混动雅阁取得了3.3L/100km的油耗成绩，相比凯美瑞的3.93L/100km明显更低。不过随着上汽集团在2014年推出的2挡EDU混动，“全球最强混动”的头衔直接被中国品牌夺去，因为这套系统无论是设计理念，还是油耗，都超过了当时的顶级混动标杆车型--丰田普锐斯。

就在上汽集团对EDU混动的未来充满希望时，意想不到的事情发生了，由于这套混动系统的设计过于前卫，可上汽集团的制造工艺却跟不上，所以当这套混动系统正式量产上市后，便爆出了质量问题......同时，由于这套混动成本过于高昂，根本无法通过消费市场平衡研发、生产开销，所以最终这个混动技术的天花板--2挡EDU混动便逐渐退出了市场。

不过，令人意想不到的是，在混动领域一直显得没什么存在感的吉利，竟然发布了一款“雷神动力”混动系统，并于今年的4月26日搭载“雷神动力”混动系统的吉利帝豪L雷神Hi·X正式上市，综合补贴后售价为12.98-14.58万元。

吉利帝豪L雷神Hi·X的出现意味着国产混动正式与日系全面抗衡的时代要开始了。作为一款有着更大电池的插电混动车，帝豪L雷神Hi·X的百公里亏电油耗，可以达到3.8L，综合续航则可以到1300km。

兼顾高性能与低油耗

在动力参数方面，吉利帝豪L雷神Hi·X搭载了由1.5TD涡轮增压发动机+驱动电机+3挡混动电驱DHT Pro变速箱的动力系统，系统综合最大功率和扭矩分别为233kW和610Nm。其中发动机最大功率133kW，最大扭矩290Nm；电动机最大功率100kW，最大扭矩320Nm。

从数据来看，吉利帝豪L雷神Hi·X的性能和续航表现都不错，而这套动力系统之所以能有如此的性能和续航表现，其中一个核心原因3挡混动DHT变速箱，它能让混动系统具备20种智能工作模式以及3挡速比，再加上更灵敏的驾驶模式切换系统和高效发动机、驱动电机的共同协作，让动力输出更精准、更高效。

当然，除了性能和续航上的表现，吉利帝豪L雷神Hi·X的外观同样令人惊艳。在外观设计方面，帝豪L雷神Hi·X整体沿用现款帝豪L的设计风格，主要细节上进行了调整，整体看上去更具辨识度。它用上了大尺寸前格栅设计，能量矩阵式的内部结构也让整台车看起来更有前卫感。全新的数字流光车标更有质感了，新颜色——极光白也有种低调的张扬。

兼具潮流感与实用性

对于吉利来说，帝豪L雷神Hi·X就如同开辟一个新时代领域的象征，因此，在内饰和配置方面，帝豪L雷神Hi·X也是下足了功夫，尤其是内饰方面，帝豪L雷神Hi·X采用了透着微蓝的极光白车色和净亮纯粹的元气森林双拼内饰配色。除此之外，内饰90%均采用软质材料包裹，配备支持穴位加热的云享自然亲肤座椅、72色森林沉浸氛围灯，每一处细节均融入“以人为本、精益求精”的匠心精神。

而为了紧跟当前市场的智能化潮流，帝豪L雷神Hi·X也配备了繁多的智能化配置，例如全系标配了吉利银河OS生态系统、10.25英寸高清液晶仪表+12.3英寸高清悬浮中控屏、APP智能远程控制、智能钥匙遥控启动等丰富的科技配置，支持整车FOTA云端升级。

与此同时，Super睿车型还搭载了上帝之眼540°透明底盘和L2级智能辅助驾驶系统，在这一系统中，帝豪L雷神Hi·X还采用了技术更领先的ELKA紧急车道保持辅助和AEB-P预碰撞安全系统。其中，ELKA紧急车道保持辅助新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，AEB-P预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别。

不得不说，混动车已经成为了买车必选项。很多的车企都把混动车作为重点研发方向。比如比亚迪，更是放弃了传统燃油车的销售，专注于混动和纯电动汽车。所以，不管你愿不愿意相信，未来的汽车都不再是纯燃油驱动。毕竟，随着越来越严苛的排放法规，车企也不再愿意花费大量的时间和金钱来研究纯燃油车。