试驾完马自达阿特兹，才知道为什么卖不动？

不少年轻人对于汽车的幻想来源于马自达阿特兹，然而，等到这些年轻人买车的时候，他们的选择却不是阿特兹，更多的人还是转向了雅阁、君威、凯美瑞、迈腾、帕萨特的怀抱，这一点从销量报表上就能看得出来。

平心而论，阿特兹在用户中的评价还是比较高，从二代马自达6到现款的阿特兹，这款车凭借时尚运动的外观、出色的操控性能，在消费者中的影响力很高。然而，这样一台个性鲜明、卖点突出且评价也很高的“好车”为什么卖不动呢？我总结出三个原因，不全面欢迎大家来补充。

品牌力差，核心竞争越来越力不从心

我们不妨结合销量报表来看，马自达在2021年全年才卖出了164415辆，不如大众、两田一个月的销量高，长久以来，马自达都在二三线徘徊，品牌形象弱，旗下产品的销量自然不高，由此形成一个恶性循环。

品牌力弱但是产品力强，也不是没有机会，比如说迈锐宝XL，凭借强大的性价比，还是很受国内用户的青睐，然而阿特兹的核心卖点在竞争机制越来越激烈的当下已经显得有些力不从心。纵观整个国内B级轿车市场，其整体的表现远不如竞品车型，就拿大家津津乐道的动力和操控来说，阿特兹的优点就是“好开”，操控起来得心应手，但是对标迈腾、帕萨特、君威、迈锐宝XL（2.0T）乃至同价位的比亚迪汉dmi来说，她的动力偏弱，2.0L和2.5L自然吸气发动机在性能方面的表现远不如2.0T发动机，虽说操控和动力没有绝对的关系，但是动力弱，确实是不小的硬伤。

空间小、乘坐舒适性差

与思域、菲斯塔、影豹这样的A级车不同，B级轿车的消费群体基本上都是家庭用户，有了孩子，对于汽车后排的空间需求非常的大，所以，B级车的消费群体对于后排空间比较重视。而阿特兹为了增强运动的基因，在结构层面牺牲了很多空间方面的设计。它的整个车体采用类似于宝马“长车头、短前悬”的设计，使得车厢的长度偏短，腿部的实际体验还不如速腾这样的A+级轿车。同时，阿特兹的车顶为了打造出更低的风阻系数，车身更矮且A柱和C柱的倾斜角偏小，使得车厢内的头部空间也不如同级别的竞品车型，尤其是后排，个子高一些上下车还容易碰头。

同时，阿特兹的底盘调校的也偏硬，好听点的说法是路感比较强，难听的就是舒适性差，过减速带或者非铺装路面时颠簸感较强。此外，整体的隔音水平也差强人意，这些都是为了提升操控而作出的牺牲，而这些缺点恰恰是B级轿车的传统用户所不能接受的。

价格高，没什么性价比

17.58-23.98万，终端也基本上没什么优惠，是谁给了阿特兹这样的信心，是情怀吗？讲情怀的话花几万块钱买台二手马自达6不香吗？玩几年转手一卖损失也不大。毕竟，迈腾、帕萨特在终端的售价已经跌至15万出头，君威、迈锐宝XL的价格更廉价，同样的价格你只能选择2.0L的阿特兹，但是却可以选择2.0T的迈锐宝XL。

实事求是，阿特兹在国内用户中的风评虽然很好，但是综合表现并不是多么出色，除了颜值和操控以外，阿特兹在动力性能、空间舒适性、价格上的表现乏善可陈，做工用料、配置方面也没什么好说的。也正是基于此，阿特兹的市场表现十分的惨淡，可以说是最让人感到惋惜的汽车产品。