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笔者经常听到这样一句话：国内汽车行业已经把德系和日系作为消费热点。好像是这样！因为美国福特、韩国现代起亚、法系标致雪铁龙等大众品牌在中国的市场知名度与德国大众和日系前三名相比几乎没有。同样，德国BBA仍然占据着高端汽车市场的绝对份额。他们能做到这一点，无论历史背景和品味如何，完全是以“高品质精细做工”为造车基石的理念。当然，秉承这种工匠精神的品牌还有很多，国内市场的反响还有待商榷。比如日系的马自达和斯巴鲁。尤其是斯巴鲁。在我看来，斯巴鲁成为小众市场与两者直接相关。一方面，它和雷克萨斯一样，坚持纯进口进入中国。另一方面，产品矩阵稀薄，更新换代速度太慢。 （丨）、、XV、、即便是在售车型。幸运的是，作为斯巴鲁家族中老将级别的力狮终于迎来了该款车型。
但是不要小看力狮在中国的表现平平，要知道诞生于1989年的力狮在世界范围内广受好评，甚至在2003年和2004年都获得了“日本最车型奖”。截至今天，它是该车型的第七代。并且和凯美瑞、雅阁处于同一个中级车市场，更换国六及其全系优惠1.8万，已经跌破19万。即便如此，与凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等主流B级车相比，它在定价上也没有优势。然而，结合其产品实力和实力后，透露出来的性价比其实是难以企及的。
力狮全系列提供三年整车质保，第三年保值率55.79%。同时，得益于全车大量使用高精度的车身部件，斯巴鲁也赋予了它坚实而精致的风格。车身做工，毫不夸张地说，它的品质和做工都远超奥迪A4L、奔驰C级等高端B级车。此外，整体自重约1吨6，发动机缸体和气缸盖采用铝合金材料和高强度环形框架。主动制动、全速自适应巡航、上坡辅助等配置，构建了比迈腾和帕萨特更符合当前消费者期望的安全系统。
此外，力狮在坚持家族典型元素的同时，注重年轻化，这也是一个加分点。这是基于其采用带logo的镀铬条装饰前格栅，辅以两侧带LED日间行车灯的大灯，下方雾灯组，共同点缀前脸特征。大灯组的棱线延伸至车身侧面，犀利的腰线和快背式车顶更能凸显运动气息。同时配备了烟熏尾灯、18英寸铝合金轮毂等潮流配置。显然，它的驾驶回头率并不弱于雅阁和凯美瑞。将视野转向内饰，内饰采用大量软质材料和镀铬条，中控台配备9英寸彩屏和人性化机械按键，搭配5英寸液晶仪表盘和电动天窗。并且出现了无钥匙进入系统、车载电话、手机互联、感应雨刷、自动空调等配置。自然不难看出，它的内饰风格依然强调实用性。更何况这两方面的产品实力才是这款车最大的亮点。
一，在舒适和便利方面。力狮拥有4815mm、1840mm、1500mm和2750mm的长宽高轴距，提供4门5座轿车的车身结构，与运动B级等空间一样令人满意。同时，斯巴鲁也在一定程度上优化了空间。后座出风口、后杯架、前后中央扶手和行李箱容积几乎是所有系统的标准配置。也得益于这种空间布局，结合符合人体工学的真皮座椅，部分座椅带有加热功能，还有四轮独立悬挂和出色的振动过滤的加持。由此产生的舒适性和移动便利性足以满足日常需求。
其次，在经济性和乘坐质量方面。目前在售的力狮提供2.5L自然吸气发动机，传动上匹配CVT无级变速箱，（模拟7档），悬架为麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架组合，以及前置四驱模式。其中2.5L的马力为175匹，百里油耗低至7.4L，再加上60L的油箱容积，一箱油可以跑800Km。而基于这样的动力系统，结合无空位的多功能真皮方向盘和换挡逻辑清晰的变速箱，再加上极其成熟的底盘调校和水平对置发动机的天然优势，驾驶品质是远非凯美瑞、雅阁、迈腾等主流B级能达到的高度。以此为基础，得到了部分车主的肯定。
总之，无论是迈腾、凯美瑞、雅阁等主流B级，还是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等高端B级，都经得起考验对市场的分析，可以看出都是在代言“好车”二字。但这绝不等同于销量不好就是“坏车”。以力狮的角度来看，它的潮流感或许有待提升，但它的品控和驾乘乐趣始终高于一切。同时全系本该有的装备全都可见，依旧是降价的日系车。那么我觉得对它最中肯的评价就是用一句话国六还有一部好车。
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