2007
相信很多普通人都和我一样,人到中年背负着各种压力,每天为了家庭生活奔波劳碌,感觉整个人都要被掏空了。媳妇最近也是忙得昏天黑地,颠倒黑白。俩人一合计,这样下去可不行,弦不能绷得太紧,否则容易断,得找个机会出去玩玩,放松一下紧张的身体和心情,给身体回回血。
正好手里有辆别克昂科威S 552T的试驾车,那还等什么,来一场说走就走的旅行吧。孩子让老人先看一天,我们要重温一下久违的二人世界。
1.5T动力不弱,开着足够畅快
有人说旅行不在乎目地的,在乎的是沿途的风景。我俩就是如此,没有定下要去的地方,只要走出去就好。媳妇确实是非常放松了,而我,“职业病“又犯了,玩的过程中还不忘对昂科威S各方面的表现进行了一番体验,媳妇表示我属实是太敬业了。没办法,干一行爱一行嘛。
其实之前我也试驾过昂科威S,不过是2.0T车型,这次的552T搭载的是全新1.5T发动机,内部称为“阿凡达”。其实之前我和大家抱有同样的疑问,就是这台发动机够不够力?前几天对搭载同款1.5T发动机的威朗PRO进行了测试,出色的成绩让我对昂科威S 552T也抱有了期待和信心。
当真正开上它之后,此前的担心也全部烟消云散了。虽然也是1.5T发动机,但在昂科威S上有着更高的调校,最大功率和最大扭矩分别达到了155kW和270N·m,升功率超过了100千瓦,足以见得其实力。其实它的绝对参数,已经可以媲美一些低功率的2.0T发动机了。
理论是一方面,更重要的还是实际表现。48V轻混系统的加入,使其起步加速的感受非常轻快,油门也更加跟脚,基本没有小排量涡轮发动机低速下的迟滞。加速超车也都不在话下,油门不用踩得太深,就会获得理想中的加速反应,动力响应可以用畅快二字来形容。
48V轻混+9AT,平顺性没毛病
每天几十公里的上下班路程,坚持了好几年,媳妇的技术也足以让人放心了,所以我们出门就会经常轮换着开车,防止疲劳驾驶。对于昂科威S的驾驶感受,媳妇也有着自己的见解。虽然没有我的看法那么专业,但足以代表广大普通用户的心声。
媳妇的感受就是这车开起来很平顺,不像家里的车,经常一顿一顿的,而且昂科威S方向盘很轻,不用费力打方向,反正就是开着特别轻松。没过多长时间,媳妇就爱上了这种驾驶体验,说让我多歇会,她还能接着开。
能够带来这种平顺的感受,一是上文中提到的48V轻混系统的功劳,而军功章也有9速手自一体变速箱的一半。通用的这台变速箱已经足够成熟,与自家发动机的配合也是非常默契,让人感受不到存在感,是对变速箱的最大褒奖,这台9速变速箱绝对可以获此殊荣。
底盘品质感一如既往
作为一名合格的老公,也不能让媳妇开那么久,在停车欣赏了风景之后,我们便交换了位置。而且之后都是多弯的山路了,这种情况还是我的经验更丰富。既然关于动力的最大疑问已经解决,我就可以踏实地感受昂科威S 552T的底盘表现了。这方面,它和2.0T车型的表现完全相同。
底盘的品质感一如既往,可以说在舒适与运动之间取得了不错的平衡,过滤路面颠簸很到位,并且动作干脆利落,没有多余的弹跳。山路上驾驶,对于车身侧倾的控制也能让人接受,不太像一辆SUV,能够给人更多信心。这样我也可以不用把全部精力都放在驾驶上,还可以有余力看看景。
最关键的是媳妇没晕车,之前开自己的车,只要是山路,晃悠一会之后,媳妇基本都得晕车,别说玩了,想缓过来都得好长时间。这次开昂科威S出来,一点没耽误媳妇游玩和观景,她给点了个大大的赞。
颜值高,车机好用,驾驶辅助比较丰富
相比男性,女性没有那么理性,我媳妇同样如此,她对于昂科威S的好感,并不是从驾驶感受开始的,而是外观。对于好看的事物,女性是会更加亲近的。昂科威S动感时尚的造型,完全长在了我媳妇的审美上。
而且车身侧面的肌肉感,让她觉得特别安心,还不忘对我腹诽几句:什么时候你也能练成这种身材就行了。看着自己那日渐隆起的大肚腩,我陷入了沉思……好在媳妇也不是真嫌弃这样油腻的我,这就是“老夫老妻“之间的爱情吧。
对于别克车机的好用程度,我已经习惯了,毕竟试驾过不少别克车型了。不过媳妇可不一样,她这是第一次用上别克的车机,很快就爱不释手了。因为再也不用把手机放在手机支架上充当导航的角色,想去哪直接说就行,语音交互识别率还挺高的,反应也很快。想用手机上的一些软件和功能,直接CarPlay或CarLife连接手机就可以在中控屏上进行操作了,非常方便。
不知不觉,夜幕渐渐降临,过了愉快的一天,我们也该回家了。由于对昂科威S有些不舍,媳妇便自告奋勇坐上了驾驶位。回程中,它的各项驾驶辅助功能不仅缓解了驾车的疲劳,也能消除很多安全隐患,不仅媳妇开着安心,我坐在旁边也很放心。自动切换远近光功能,也避免了被误认为“远光狗“的尴尬。
总结
开了昂科威S之后,媳妇一直旁敲侧击地给我灌输换车的意向,看来媳妇是真动心了。家里的车也开了很多年,是时候把换车提上日程了。努力搬砖,争取尽快实现媳妇,同时也是我自己的愿望。
标签: 昂科威
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