2289
早前有外媒透露丰田旗下的旗舰车型皇冠（CROWN），预计在今年推出全新一代（第16代），而现款15代皇冠也将于4月29日宣告停产，新一代车型计划在6月进行亮相，并且将以皇冠作为新品牌，将以规模化推出普通轿车、长轴轿车、CROWN Cross跨界车型甚至是四门掀背等车型，而所谓的“长轴轿车”意味着Majesta车型将会回归。
有趣的是，在皇冠以品牌问世之前，日本方面却传出由于经销商与潜在客户的反馈，对于丰田将皇冠车系进行大改革等操作感到失望。最终导致丰田不得不将CROWN Cross跨界车型、四门掀背车型的计划冻结，而普通轿车以及Majesta的复活计划将继续进行。
皇冠陆放是真皇冠吗？
其实早在2020年，便有消息传出皇冠将转型为SUV车型，但由于【皇冠】这一名号实在太具代表性，并且在丰田汽车体系之中更有着旗舰级身份。所以无论它推出或转型，都如牵一发动全身般危险。
或许有车迷会说，此前一汽丰田推出的【皇冠陆放】难道不是皇冠吗？其实还真不是。由于汉兰达车系在广丰的荫蔽之下，一汽丰田若想推出孪生车型只能另辟蹊径。而曾协助丰田于国内推出皇冠车型的一汽丰田，将海外款汉兰达XSE作为设计蓝本，以皇冠作为品牌推出皇冠怒放车型。
但实际上，它并不属于皇冠的全球化车型，而丰田之所以允许一汽丰田挂上皇冠标识推出SUV车型，除了扩大国内产品矩阵以外，还能试探市场反应，可谓是一举两得。
“皇冠”加持的一汽丰田 能否再次引入
其实不难理解，丰田将皇冠作为品牌后，以SUV、轿车等身份回归车坛，无疑是想推动皇冠品牌的发展，迎合目前的市场趋势。但无奈守旧为安的日本经销商以及用户，对于品牌的大变动反应激烈，最终导致项目流产。
而丰田推出“皇冠家族”的计划，将大部分车型的生产计划建立于TNGA-K架构之下。原因是皇冠车系所采用前置后驱的驱动布局（窄版TNGA-L），为了适应日本狭窄的街道更刻意将车宽限制在1800mm，种种限制无形中让皇冠车型的生产成本增加，所以丰田打算在第16代车型开发时，直接使用TNGA-K平台作为新一代皇冠的基础。
但显然消费者与经销商的强烈反应，使得丰田不得不将【皇冠家族】的计划打入冷宫，而此前考虑采用全新开发的后驱平台（下一代雷克萨斯IS），由于成本与时间上的考量，最后还是决定维持现有的TNGA-L架构下进行改良，而动力系统结构，也将延续现有的2.5L混合动力、2.5L混合动力配e-FOUR等。严格来说，16代皇冠更像是基于15代皇冠的大改款车型。
而皇冠Majesta版本，将会采用2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）搭配马达而成的 MildHybrid 轻混系统，如此一来将会与其他车型有所分别，更能彰显出Majesta的专属风格。
那么，依旧采用TNGA-L架构下的新一代皇冠能否再度进入国内呢？比较难。由于TNGA-L架构属于前置后驱/四驱平台，目前丰田于国内生产的车型并没有采用此架构，所以即便一汽丰田拥有皇冠“加持”，但亦不会将前置后驱的皇冠重新引入国内。
但是，倘若按丰田此前的计划，将【皇冠】品牌化并采用TNGA-K架构，那么进入国内的机会将非常大，毕竟TNGA-K架构于国内生产的已有六款车型，而品牌化后所推出的车型，无论是轿车、SUV、跨界车等都能轻松实现生产，对于一汽丰田而言可谓是美事一桩。
内容由作者提供，不代表易车立场
