现在的路特斯，没有汽油味了

在全球的汽车产业都在拥抱新能源的今天，甭管你是愿意还是不愿意，内燃机驱动车辆的那种直接并带有顿挫的驾驶感，将会一去不复返了。而那些曾经因为汽油的味道让我们流连忘返的品牌，现在也只剩下电的味道了。

比如说，路特斯。

不久前，路特斯正式发布了旗下的首款纯电HYPER SUV车型——路特斯ELETRE。多的不说，就这个HYPER SUV的前缀，就让人热血澎湃——HYPER，超级跑车。据悉，“ELETRE”这个车名源自于匈牙利语，翻译过来的意思就是“新生”。对于路特斯来说，ELETRE的登场，也确实是一次新生，一次彻彻底底的新生。

如果你有开过燃油时代的路特斯，那你一定会被这个品牌偏执的机械质感所吸引，为了最纯粹的机械感，路特斯甚至连上下车的便利性都不会正经的为驾驶者去考虑。在传统的汽车时代，路特斯代表了最偏执也是最激进的驾驶质感。说实话，这种感觉真的很棒。

纯粹的机械质感决定了路特斯只能收获极为小众的消费圈层，所以，在车迷口中一致叫好的路特斯真正到了市场上，没有几个真正掏钱的。于是在过去的时间里，燃油的路特斯一直被卖过来卖过去，它的控股方甚至还包括了丰田。不过，这些企业，最终也没有让它成功的活过来。

燃油时代的路特斯只会越走越窄，它真的需要新生了。

在2017年6月，吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了路特斯51%的股权，成为实际控股方。在2018年10月，路特斯正式在杭州设立工程部门，在宁波设立了研发中心。并推出了面向全球市场的“Vision 80”品牌复兴计划。按照这一计划，路特斯成为了全球汽车产业中首个朝着电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。在2021年7月，路特斯发布了最后一款燃油车Emira，正式向曾经那个经典的路特斯时代说了声再见。

新生的路特斯，迎来了一次彻头彻尾的转变。

你能想象，路特斯也去考虑乘坐舒适性和上下车便利性的样子吗？

作为路特斯新生之后的首款产品，路特斯ELETRE一上来就把产品定位的重点放在了SUV上，而且，还是一款很运动的超跑SUV。有四个门，还有一个后备箱，打开车门可以顺顺利利的坐到驾驶座上，然后一气呵成的完成关门拉安全带的动作。这些在任何一辆家用车上都可以轻松实现的人机工程学设计，现在的路特斯ELETRE，也终于可以实现了。

虽然不再是要把自己塞进去的小跑车，但是路特斯ELETRE依旧是那种在街上见到了还是要多看两眼的车型，因为，这辆车设计的确实有点味道。很符合一家超跑汽车推出SUV产品的设计逻辑。

从姿态上来看路特斯ELETRE很直白的强化了车身下盘的视觉张力，并且毫不吝啬的以繁复的曲面特征和硬朗的折线，来对下装的曲面特征进行分割。而在上装部分，路特斯ELETRE则采用了黑色的配色来弱化车顶的存在，哪怕车顶已经做的足够低矮，但是在路特斯的眼里，它还可以更矮。毕竟，曾经的路特斯，基本上都是没有车顶的，从某个意义上来看，这何尝又不是一种对经典的致敬呢？

虽然变成了一辆SUV，但是路特斯ELETRE还是在努力的去提炼一个长车尾的造型，通过分色以及形体的变化，让这辆车看上去，还是和当年的小跑车一样，有一个细长而低矮的样子。车头以及曲面的设计在我看来，是要比曾经的路特斯好上一个段位的。曾经的路特斯为了极致的产品性能，可以用同一个车头的造型和简单的曲面来布局所有的产品。而实事求是的讲，燃油版路特斯小跑车的那个大灯，真的有点太过于廉价了。

全新的路特斯ELETRE采用了时下流行的分体式大灯设计，而且在跑车的定位下，将LED辅助光源直接“卧”在了引擎盖的曲面上，在前保险杠的区域里，则用一块大尺寸的黑色饰板，将进气格栅、主光源等等的细节融入其中。换句话说，如果不是采用电动动力，这台车的机舱里塞进去一台V8动力，也没有什么违和感。

车尾的设计，是最大的亮点。

一般来说，超级跑车的制造商在做汽车设计的时候，往往都会把车尾的设计做的比车头更好看也更有辨识度，毕竟，在大多数的情况下，您能看见超级跑车的角度，就是人家的尾部。现在虽然变成了SUV，但是路特斯ELETRE把这个传统保留了下来。路特斯ELETRE的尾部应该是我今年见过的最有设计感的车尾，尾灯的形体特征在路特斯ELETRE上已经被全面的取消，传统意义上的两侧尾灯的视觉区域，直接变成了一个通风口的造型，这让它的尾部，充满了凹凸有致的美感。

现在的路特斯，没有汽油味了

没有了汽油味的路特斯，现在换成了两台分别布置在前后桥上的高功率高扭矩的电动机，二者协同的输出功率可以超过600马力。即便是这样，路特斯还是不满足，又在后桥电机上匹配了一台两档变速箱，这样一来，这辆车的百公里加速时间仅仅为2.95秒，或许是因为零百加速太不过瘾，所以还给出了一个0-200公里每小时的加速时间，小于12秒。

为之提供动力的电池组容量为100kWh，WLTP工况下的续航里程为600公里。理想状态下以350千瓦的充电功率充电，5分钟可实现续航里程120公里的补充，20分钟完成续航400公里的补充。这样一来，焦虑确实小了很多。

以前都是满满的机械感，现在变成了满满的科技感

路特斯ELETRE装备了34个驾驶辅助传感器，包括4颗激光雷达，7个SMP摄像头，6个毫米波雷达，4个2MP环视摄像头，12个超声波雷达以及1个车内摄像头，为这些传感器提供运算的是2个8155芯片，算力达到2.2 GFLOPS。曾经我们在路特斯上如数家珍的机械配置，现在变成了科技探头。你看，依旧是满满的谈资。

然后，问题就只剩下最后一个了，卖多少钱呢？因为，我有点动心了。