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近年来汽车消费风向大变，Model 3一定程度上成为了国产奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L车主们的平替之选。这个可怕的后来者顶着电气化时代的先锋光环，除了格调外，基础车型配置已经拉满，甚至……这些欧洲车们引以为豪的性能，也被Model 3的电机狠狠打脸，后者的低重心和平衡的前后配重，也扯下了这些欧洲车们的遮羞布。更要命的是，今年油价高企，经济低迷，后来者们的平替趋势有增无减，聊嗨了聊嗨了……下面把重心拉回到本文的主角C385。
故事是这样的，长安不久前发布了深蓝品牌，专做纯电车，首发作品是C385，这是它的车型代号，新车正式上市时会公布它的最终命名。
根据目前的消息来看，长安深蓝C385预计售价会在20万元上下，这个价格区间很有意思，因为目前来看20万元左右的纯电轿跑车的市场几乎是空白的，能够想起来的有低配比亚迪汉EV，但是这车的定位则更偏向于传统的B级轿车。然而从目前曝光的信息来看，长安深蓝C385对标车型显然是这个级别的顶流——Model 3。
C385的电机的最大功率可达190kW，功率已经接近特斯拉Model 3标准版，5.9秒破百。另外根据规划，除了纯电版，C385将有增程式、氢电动力，各自的CLTC标准续航如下图所示。为了克服低温用车，C385的脉冲加热技术，可以在-30℃极寒条件下最高让电池每分钟升温4℃，缓解电车冬季使用焦虑。哦对了，它还能换电。但新车早期只会有纯电版，然后是增程版，至于氢电和换电技术的版本嘛…好饭不怕晚，等就是了。
C385和Model 3侧面轮廓极其相似，同样相似的还有比亚迪海豹（以及极有可能是和海豹同构架的的丰田bzSDN？），它们都有着低矮的车头，朝前俯冲的车身姿态，乘员舱空间占比较大。这样的设计殊途同归，能够兼顾紧凑的运动感以及更好的空气动力学，C385最后的整车风阻系数被定格为0.23Cd。
为了确保低风阻，新车搭载星型封闭式轮毂，直径为19英寸，为全系标配。如果你喜欢运动范，还可选装5辐运动型轮毂，具体样式未知。
抛去视觉疲劳不说，Model 3的极简设计无比耐看，至今回首依旧超前，C385则是“简中带繁”，整车看上去清爽直接，但许多细节暗藏玄机，除日行灯之外，大灯组融入了两侧黑色部分，其中的点阵光源可显示当前车辆挡位、充电进程等，甚至还有类似于奔驰S级的信息投影功能。
它的长宽高为4820*1890*1480mm，轴距2900mm，比Model 3大一圈，接近主流B级车的尺寸。溜背、无框车门、贯穿式尾灯等诸多潮流元素组合在一起，跑味十足。
得益于到位的尺寸，内部空间有所保证，即便是溜背设计，全玻璃车顶也对冲了对头部空间的侵入，只要座椅不拉胯，舒适性的体验应该不会差。另外，C385的掀背尾门设计+超过1米的后备厢大纵深，应该很好用。
内饰在观感上没有特别大的心意，整体的功能性布局还是比较常规，但有一些小细节还是值得一说。比如车门和中控台上的蒙皮和饰板内埋入了氛围灯，平时看看普普通通，一旦氛围灯点亮，整体的氛围就起来了。另一处亮点，就是14.6英寸的大屏，它支持左右15度的偏转，可以居中、面向驾驶员，也可以面向副驾。我猜想起的一个功能就是在语音唤醒车机的时候，大屏会朝着发指令的主驾/副驾偏转，颇有仪式感，官方为其形象地命名为“向日葵屏”。
看遍了C385的内饰官图，可以发现除了大屏之外，没有实体按键区的存在，像是空调之类的功能都要在车机内实现。这对于许多开惯燃油车的人而言，需要一定的学习成本，而且在驾驶过程中把玩信息量较大的触控屏，不利于行车安全，现阶段如果不外加常用的实体按键的话，唯一的解决方案就是语音控制，有消息称C385将用华为鸿蒙智能座舱系统，还有华为研发的AR Hud，应该还是挺好玩的。
好玩的东西还有：APA7.0远程无人代客泊车系统，据悉这将能够满足驾乘人员在车库外下车，然后跟车排队、过闸、找车位到泊车的全程都由车辆自主完成。该系统的完成度有多高无从考证，但以目前的停车环境和基础设施建设而言，想做到大部分人能接受的体验效果，大概率是不切实际的，欢迎打脸。
总而言之， C385的颜值，实力，甚至噱头都有了，能否平替Model 3不好说，但小鹏P7，你要小心了。
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