除了油耗低，长安蓝鲸iDD实力到底何如？

国产混动在油耗上不断内卷，以前觉得那些百公里3、4个油的混动产品已经够省了，但这两年市场上却开始出现百公里油耗仅要1-2L的产品。长安汽车前段时间推出的UNI-K iDD油耗则低到离谱，NECD工况百公里只要0.8L，让人怀疑这款车之所以还要加油，是不是只是为了给车主助助兴？

不过就实力来说，似乎UNI-K iDD的可看之处不止省油。

不久前，以“鲸异飞天”为主题，长安汽车用现场直播的方式，围绕蓝鲸iDD混动系统进行了三场挑战。

蓝鲸动力大家都很熟悉了，蓝鲸iDD则是长安汽车蓝鲸动力品牌发布两周年之际，在新能源领域公布的一套混动技术体系。而本场直播的主角是UNI-K iDD，一款让蓝鲸iDD混动系统正式落地的全新产品。

首先，UNI-K iDD要面对的是#鲸心动魄——蓝鲸iDD挑战自由落地#挑战。

有句话叫“天下武功，唯快不破”，这场挑战比的就是谁更快。

直播中，在静止的倒悬水球前，测试员一脚将油门踩到底，当UNI-K iDD通过水球时，车顶的锋利物将水球划破，水球中的水在瞬间洒出，而水的下坠速度仅在毫秒，但UNI-K iDD更快，当它逐步停下后可以看到它的车身“滴水不沾”。

能够和自由落体的水比速度，主要还得归功于蓝鲸iDD混动系统强悍的性能表现，它由一台蓝鲸NE1.5T混动专用发动机+永磁同步电机组成。

其中1.5T发动机最大功率为122kW、最大马力为170Ps、峰值扭矩为255N·m，而作为蓝鲸系列发动机，先进的技术加持是标配，这台发动机则采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等领先技术。

未来随着长安汽车持续深化技术上的东西，这台发动机预计能够实现45%热效率。

电机功率为85kW、最大扭矩为330N·m，综合为UNI-K iDD带来了8.1s的百公里加速度，一脚油门下去，加速超车轻轻松松。

在#身鲸百战——蓝鲸iDD颠簸路段上演“好莱坞”特效#挑战中，UNI-K iDD以平稳的姿态通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面。

在与#鲸出天际：蓝鲸iDD征服极限坡#挑战中，UNI-K iDD成功征服斜坡角度分别达到16.5°和21.8°的极限坡道。

两场测试看似简单，实则非常具有考验性，尤其是极限坡道挑战，考验的是UNI-K iDD的低扭输出性能，而UNI-K iDD均发挥得很出色，主要还是蓝鲸iDD混动系统的功劳。 

首先，UNI-K iDD采用了蓝鲸三离合电驱变速器，采用高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统、智能电子双泵技术耦合、小于5微米级四级过滤多重技术。

电机则采用获得过PACE国际大奖的S-winding绕组技术，这项技术基于采用独特的绕组工艺的电机机芯，从而缩短了电机的定子长度，减少转矩脉动、优化冷却效果。

先进的技术使得电驱动综合效率高达90%；电机控制器最高效率超过98.5%。

而正是因为有高效的电驱系统，才能够与UNI-K iDD强大的动力系统之间达成默契，带来如丝般飘逸的动力输出，优化驾驶者的操控体验。

此外，UNI-K iDD采用的是前麦佛逊独立悬挂+后多连杆式独立悬架，长安汽车还是有不错的底盘调校功底，毕竟是中国金字塔顶端的自主品牌，双独立悬挂+专业调校为UNI-K iDD两个有点：一个是稳、一个是静。

 “稳”，则意味着日常生活中驾驶这款车在过急弯、或者连续过弯的情况下车不会台飘，再加上博世最新一代ESP9.3系统以及前向预警辅助制动系统、车道辅助系统、并线辅助系统，开车更稳定、更安全。

值得一提的是，UNI-K iDD还配备了20寸铝合金材质轮毂，拥有良好的循迹性，进一步提升驾控体验。

 “静”则意味着驾驶UNI-K iDD基于底盘不错的滤震能力优化驾乘舱的NVH表现与乘坐的舒适体感，同时由环保材料打造的驾驶舱拥有低于国标的VOC综合指标，装配了PM0.1复合抗菌抗病毒过滤网与等离子空气净化器，让人舒心的时候更加放心。

整体而言，这是三场很有意思的考验，目的并非是强调UNI-K iDD与蓝鲸iDD混动系统到底有多强悍，而是展示它们能为用户带来什么样的实际用途，这也是长安汽车一贯的风格，比较务实。

此前，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车曾表示要全速推进“香格里拉计划”，并坚持技术创新，争取到在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和，为此，长安汽车制定了七大关键行动助推战略目标，而蓝鲸iDD则是长安汽车将计划付诸实践的成果之一，未来随着蓝鲸iDD技术运用于更多量产车之上，离长安汽车的目标将更进一步。