电动车横扫的时代，C-HR却活出了丰田想表达的态度

“没有一家车企不在研发电动车，除非这家企业濒临破产”。

确实，电动车消费潮在最近两年得到了生产厂家的巨量宣传投入，凭借其独有的驾驶体验获得了消费者的认同。抛开消费政策，加速快、能耗便宜、保养简便，这是电动车相比油车最大的优势。但是，如果给你说有一台挂蓝牌的油车，却具备上述三个条件且还能解决充电焦虑问题，你会考虑平替购买吗？

广汽丰田的C-HR这次推出的改款全新C-HR，可谓是将丰田在动力系统上的精华全部收入囊中：这么一款小型SUV，却分别推出了2.0L汽油、2.0L双擎混动以及纯电三种动力系统。当竞品还在用三缸发动机或者小排量涡轮增压来拉低售价区间时，C-HR的入门动力就已经达到2.0L紧凑型SUV的水准。这次试驾的2.0L双擎版车型，在我看来更是与灵巧的车型定位相得益彰，作为丰田第四代的双擎混动系统，这台发动机输出184马力和188牛米的扭矩，加上电动机的202牛米扭矩，推动4.39米、1.575吨的车身可谓轻而易举，因此时常起步响胎也就不奇怪了。

文章开头拿这台车与一众电动车进行比较，也是有一定共性的。除了本身是双擎动力自带“电”，基于TNGA架构开发的这款车，还拥有丰田最新的TSS主动安全系统，这套系统基本上能达到L2级辅助驾驶的功效，在实际驾驶中其预警性和灵敏度中规中矩，没有出现意料之外的失效，虽然这款小车平时不太用于长途驾驶，但是在市区里和城市快速路上，是可以减轻驾驶者的注意力负担的。

另外不得不说，丰田TNGA架构在成本把控和用户价值最大化的努力确实让人佩服。就这台小车，竟然全系标配10安全气囊。要知道，非TNGA架构的丰田和雷克萨斯车型，拥有8气囊已经是“顶配”了。所以被动安全这块，电动车们要想全面超越C-HR，貌似还不是现在就能做到。

丰田一贯给中国消费者带来的印象就是好好开车，以安全、顺利到达为己任。现在随着电动化时代的来临，丰田也知道，车不仅仅是代步工具，更要肩负着移动终端的功能。所以，C-HR这部车不仅仅是丰田用来彰显其迎合智能化、电动化的进阶之作，同时也集成了好开、耐用、省心的品牌立足之本。

最后我想说一句：685公里纯城市代步、百公里5.1L的油耗，真和纯电一样省钱。

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