试驾第二代传祺GS8：配置全面升级，舒适驾驶感仍是主打

在2016年的时候，国产SUV市场大火，但有高端豪华定位的自主SUV产品却凤毛麟角，所以在当时，初代传祺GS8的面世着实引起了一番轰动，以国产车身份将汽车售价拉进20万区间，凭借特立独行的设计与众多黑科技配置，以其旗舰车型的身份树立了良好的品牌自信，在2017年，单车型年销量更是突破十万台，口碑与销量齐飞。

转眼，6年过去了。传祺GS8这款现象级的车型迎来了它的更新换代。全新第二代GS8在去年底正式发布，领航系列18.68-23.88万，双擎系列22.88-24.68万。预售伊始，推出混动版并搭载丰田THS混动系统的消息就引爆了市场关注，而在燃油车部分，动力、配置、空间的全面提升，让这位二代诚意十足。前段时间，我们用了几天的时间，体验了这款全新的传祺GS8燃油版车型。

颜值：充满凌厉的细节之美

在笔者心目中，第二代GS8算得上是目前广汽传祺旗下SUV中最好看的一款。虽然有着与上一代车型相似的大块头与轮廓，但整体的设计语言已经完全更新换代了。

前脸，中网开口面积进一步增加，我们试驾的车型采用了V字形布局的展威翼格栅设计，此外混动车型提供了更为宽大的龙鳞翼样式，非常霸气且具豪华感。

车灯的设计也算得上是此次GS8外观的亮点之一，无论是解锁后才会打开的征服之眼前大灯、红钻尾灯，还是专属的迎宾灯毯，在“光”的运用上，第二代GS8显然精致不少。

车身侧面造型采用平直的线条，增强了其硬朗的气质感觉，半悬浮式车顶很好地打破了方正的呆板。车身尺寸方面，新车的长宽高为4980mm/1950mm/1780mm，轴距为2920mm，比起上一代车型，无论是长宽还是轴距都有增加，带来更大的空间感，而2920的轴距尺寸，已经是中大型SUV的尺寸了，在空间上，GS8足够傲视同级。

相比于大尺寸格栅前脸带来的震撼感，第二代GS8的车尾走得是比较简约的路子，竖直的尾灯、双边排气管，一切都带来对称美感。

内在配置：简约、科技，质感提升

进入车内的第一眼是舒服的，全黑色内饰、大量软质材料的包裹以及极简的设计理念，让第二代GS8的内饰很具有质感。

中控部分，换装了全新悬浮式中控触屏，科技感的提升不止一点。大面积地取消了物理按键，大部分的车机设置操作都是通过这块14.6英寸触控屏。它搭载的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，操作起来较为简单明了，人机交互非常便捷。除了日常主流的语音交互、小程序、导航、娱乐、智能家居等等之外，ADiGO智能驾驶、AR-HUD、智能感知系统、AVDC影子车手和540°透明底盘等多项行业领先高科技配置在这里都可以进行设置。

笔者觉得值得一提的功能有几个，首先是智能感知系统，它通过车内A柱和前后视镜的摄像头来识别车主状态，会根据车主行为自动做出如分神提醒、通话降音、智能通风、疲劳驾驶等提示，还有手势切歌、视线亮屏等操作。在试驾的过程中，笔者有次因为眼睛瞟斜下方向手机被提醒，也深感这个功能对于驾驶安全的提升。

其次，540度透明影像功能对于这个大块头来说非常有必要，在经过狭窄路段掉头、倒车入库、复杂路况的时候非常清晰明了，即便不通过车窗观察外部情况（不提倡），也能很好的通过屏幕所显示的俯瞰图清晰了解到目前车身所处环境，进行下一步操作。

还有在中控屏上能对AVDC影子车手相关选项进行设置，AVDC影子车手的功能是通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统的传感器进行集成控制，分析车辆所处工况，对制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统等进行自适应动态控制。简单一些来说，这个功能就像车主的影子一样，判断车主的意图，调整车辆的相关反应。实际驾驶中你可能体会不到，但当你关闭了这个功能，才会发现之前得心应手的驾驶感会减少不少。

回到中控部分，12.3英寸的全液晶仪表显示清晰明亮，支持多种显示主题；

此外，还有氛围灯、全景天窗等等配置，作为中国品牌里的高端SUV车型，基本市面上同级有的配置一应俱全。

乘坐与空间：大空间，大舒适

在这几天的试驾过程中，最大的感受是贴身而来的舒适感。结合人体工程学设计的座椅，打造出最贴合中国人体型的驾姿，包裹性更强，软硬适中，乘坐非常舒适，前排座椅还配备了加热及通风。

身高参考：158cm

乘坐空间上，全新第二代GS8推出6/7座座椅布局，2920mm的超长轴距为第二代GS8的一二排带来非常充裕的腿部空间，同时，第二排座椅前后可移动约14cm，靠背角度也可移动。

再加上车身长度足够且车顶的平直设计，给到第三排的空间表现出乎意料的好，加上坐垫的良心厚实用料，即便是长途乘坐也不会太过难受，相较于市面上大多七座车型的三排仅仅是应急用，GS8的第三排明显奔着实用去的。

此外，还设置了女皇躺椅，第一排的副驾取下头枕后，可以和二排形成非常舒适的躺椅，停车小憩还是行车中的休息，不得不说一句：巴适。

当然，在三排座椅全坐人的情况下，后备箱容积就比较少了，想要一家七口的出远门自驾旅行，车内的行李装载会是问题；不过在大多数时候，第三排座椅应该都是放倒的状态，能得到比较正常的后备箱空间，而当在二三排座椅都放倒的状态下，后备厢容积最大可以扩展到1859升，搬家都不用叫货车了，自己跑两趟就行了。

驾驶：得心应手的平顺

先说数据，在动力方面，燃油版车型搭载最新升级的钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信第三代8AT的动力总成，最大功率是252PS，最大扭矩是400N·m。混动版车型则搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统，发动机的最大功率是190PS，最大扭矩是320N·m；前驱动电机最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m。四驱版本，后驱动电机的最大功率是40kW，最大扭矩是121N·m。

从启动这款车的第一刻开始，“平顺感”贯穿了整个试驾过程。得益于爱信8AT的出色素质与动力的匹配，新一代GS8燃油版的日常驾驶感受十分轻松惬意，燃油经济性也很不错。

“易上手”也是我对它的深刻印象。运动、舒适、节能三种驾驶模式，在影子车手的加持之下，可以很轻松地驾驭这台大块头，扎实的车身不会让你的驾驶有轻飘质感。在三种模式下，踩下油门后所感受到的动力输出程度是不同的，但因其更倾向于家用的调教，即便是在运动模式下，也不会给你一冲而去的激烈驾驶感，有的依然是源源不断的平顺动力输出。

也因此，悬挂的表现是同样偏舒适性调校，底盘可以轻松把大大小小的颠簸润物细无声般地过滤掉，再次重申，GS8的驾驭乘坐舒适感真的非常棒，它不是激烈的，它是温和的。

在ADiGO智能驾驶上，常见的全速自适应巡航、自动驻车、车道偏离预警等功能都是有的，方向盘左侧按键可以方便地开启，中控上也可以对智能驾驶的相关选项进行设置。整体感受也是在主流水平，长途行车时非常方便。

此外，在高配车型上还有来自博格华纳的智能电液四驱系统，前后轴通过中央差速器来侦测转速差并实现锁止，左右轮间则是通过电子系统来实现制动限滑，从而让动力传递到有附着力的车轮实现脱困。因此它有越野雪地、越野沙地、越野泥地的模式可选。实际试驾中我们没机会体验到这几个模式，GS8也表明了，作为一台城市SUV，它依然有可以小野一把的实力。

非正式车评：

传祺GS8在2022年第一季度累计销量破万，在国产中型SUV细分市场是销量前十的存在。全新的第二代GS8全面提升的颜值能打动很多外貌协会，而它不是空有其表的二代，内饰、科技、配置、空间均有提升，6、7座版本的提供也符合当下社会的用车需求，此外，钜浪动力2.0TGDI+爱信8AT动力系统带来不错的动力，搭载了四驱系统轻越野也可以兼顾，更有搭载丰田THS混动系统的混合动力版本，全新第二代GS8，是一款综合实力非常强劲的对手。