零跑C11 除了惊艳的外观，智能配置也不遑多让

在2020年广州车展上，我们可以看到零跑的展台上正式发布了旗下的第三款量产车型零跑C11，随后在2021年的1月1日开启的盲订，首月的订单量就突破了3000辆，由此可见，零跑C11的市场是如此反应热烈。零跑C11定位越级满配纯电SUV，售价区间为17.98-22.98万，全系标配豪车级前双叉臂后五连杆独立悬架，拥有2930mm超长轴距，最高续航可达610km，百公里加速最快可达4.5秒，兼备智能、豪华、美学三大越级实力，是25万元内加速和智能水平突出的SUV。

零跑C11高配版本配备了90千瓦时的三元锂电池，以电池原料中的重要一环碳酸锂翻了10倍后50万元/吨的价格来算，大概每2千瓦时电池大概需要1千克的碳酸锂，也就相当于90千瓦电池的碳酸锂要上涨超过22500元，这还只是算了碳酸锂造成的影响，所以零跑C11高配版涨幅3万元能够理解。

零跑C11此前的售价为15.98万至19.98万元，涨价后为17.98万至22.98万元，乍一看突然从一辆15万+的高性价比SUV变成超过20万元的中国品牌纯电SUV，但是这个价位里你只能买到只有比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4 X等车型，而后者是给不到你同零跑C11一样的智能化体验的。

在整体偏圆润的车身造型上,零跑C11采用了封闭式中网、贯穿式头/尾灯、隐藏式门把手等电动车流行的设计元素,整体的视觉效果还是耐看的。零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅,较低的视觉重心能让整车看上去比较敦实可靠。值得一提的是,它2930mm的轴距在同级别、同价位的车型中,具有比较明显的优势,也有助于车内空间表现的提升。车尾简洁的设计符合大众化的风格,车顶采用了悬浮式设计,并配以镀铬饰作为装饰,尾灯内部采用圆角矩形设计,增加了辨识度。

近期开始交付的中型SUV零跑C11,以15-20万元的定价和2930mm的轴距、前双叉臂悬架、无边框车门等产品点刷新了大家对性价比的认知。零跑C11(参数|图片)全系车型都搭载前双叉臂后多连杆的悬架系统，而且采用了铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，这样能减轻簧下压力，提升整车的操控性能，总得来说，初段是柔软舒适的，但后段又是韧性十足，兼顾了速的舒适同时也有激情驾驶下的操控性。

内饰采用了比较规整的对称式设计,其中最吸引人的当属车内三块屏幕的配置。满满的科技感,在这20万以下车型还是少见的,屏幕之间还支持内容的共享功能,科技感爆棚;

除方向盘外,实体按键,电子手刹是为数不实体按键,设置在方向盘左下方;3、柱左侧有个带红外功能摄像头,用于疲劳检测和人脸识别;

零跑C11的动力输出比较平缓,即便关闭车身稳定系统,轮胎也足以抓住地面。持续加速至70km/h、80km/h左右,动力出现正常的下滑趋势,最终0-100km/h加速时间为7.94s,零跑C11有轻松、运动以及自定义三种驾驶模式,轻松模式下,动力输出为平稳状态,动能回收力度低,转向力度轻盈;运动模式下,动力输出为运动状态,动能回收力度高,转向力度重;自定义模式下,动力、转向力度、动能回收力度均可自由调节。

自动化程度高的最大问题就是优化优化再优化，用车过程中遇到的绝大部分问题都主要是车机问题，如蓝牙音乐经常无法正常播放，遇到两次车机突然没声音，导航声音和音乐冲突实在难受，高德地图适配功能少，副驾屏幕每次都要手动关闭，wifi蓝牙连接不稳定等等，虽然都是小问题，但也无时无刻不在影响体验，希望加速优化进度吧。