涡轮增压逐渐成了主流，到底比自吸好在哪里了？！

每当朋友喜提新车，问到动力系统的时候，听到自吸车的时候，低情商一般都会说：一定是因为穷才选的低配自吸车，而高情商一般都会比个大拇指，然后说：原来你喜欢平顺的动力输出，懂情怀！

没错，目前在市面上的车一般都以涡轮增压为主，自吸已经逐渐沦为了低配或者干脆被淘汰新款全系涡轮增压，今天我们就来讨论一下，为什么涡轮增压会逐渐成为主流，自吸逐步淘汰的原因。

01、税收方面

首先，近年车企逐步从自吸改为涡轮增压，主要是因为受到了节能减排政策的影响，小排量车型在国内已经成为了主流，在小排量汽车上，涡轮增压确实比自吸车更有优势一些。

追溯到最初，我国跟欧洲很多地区一样，建立了以排量为基准的汽车税收制度，这种税收制度就是用来鼓励小排量汽车发展的，比如说车船税，1.5L排量的车子300块钱就够了，4.0L以上的要4500块钱，关键这个车船税是每年都要交的，假设一辆车用10年，每年相差4000元，10年就是多支付了4万元的税收。

另外，车子的消费税，同样也是排量越大税率越高，在这种情况下，小排量汽车自然也就成为了汽车厂家和消费者朋友们的一致选择了。

02、动力方面

上面已经讲了，小排量汽车成为了主流，盖世汽车驱动系统（Gasgoo）之前给出了一个数据，2017年全国1.6L及以下排量乘用车销量超过了1600万辆，占整个乘用车市场的68.86%，那对于小排量汽车来说，最难的是什么，就是动力方面的问题了。

涡轮增压恰好就能弥补这个缺陷，涡轮增压能够扩大充气效率，保证燃油能够得到更加充分的燃烧，在维持排量不变的前提下，增大发动机的输出功率。

举个例子，2021款长安逸动Plus，1.6L排量的自吸车发动机最大额定功率94kW，但是1.4T涡轮增压版本发动机最大额定功率达到了118kW，很明显1.4T涡轮增压发动机排量更低，但是功率更高。

就好比同样雇佣一个工人，一个吃得多但是干得少，另一个吃得少但是干的活更多，那么谁能不喜欢后者呢？

03、节能减排

东风本田发动机有限公司胡永锋曾发布过一篇论文《浅谈涡轮增压技术在汽车发动机中的应用》里提到：在对300种汽车进行调查研究之后发现，功率一致的发动机在增加了涡轮增压技术之后，与之前的发动机相比，汽车排量可以相对减少18%~35%，而燃油的经济适用功效可以提升10%。

那么，在国家大力倡导节能减排的同时，小排量涡轮增压汽车就成了一个更合理且更适合市场的一个选择。

04、自吸真的不“香”了吗？

是的。

在涡轮增压汽车占市面上主流车型一多半的状况下，还是有很多车主或者消费者想要购置自吸车，大部分人可以归结为以下两点：第一是自吸车声浪好听，油门踩下去给到听觉的反馈是真的很过瘾；第二点就是动力反馈比较及时，动力平顺性比涡轮增压好很多。

但是以上两点，都是有一个前提的，就是排量一定要大，一般来说1.6L的发动机就没有太大的声浪，都让排气给过滤干净了，当然本田肯定是除外，因为他们家车祖传不做隔音。

并且，虽然说自然吸气车的动力平顺性较涡轮增压车好，但是结合近阶段汽车行业整体的发展情况来看，涡轮增压汽车的动力平顺性已经改善得非常好了，对涡轮迟滞这个问题的解决，可以说做得比较到位了。

从目前技术层面来看，涡轮迟滞问题已经有很多方式能够减少甚至解决了，比如说主流的小惯量涡轮解决方案通过降低涡轮的尺寸，或者采用质量更轻的材料来降低涡轮惯量，就能够有效减小迟滞现象，再比如说大众的机械增压加涡轮增压的双增压技术、博格华纳研发的可变截面涡轮技术、奥迪的电子涡轮等等都是能够有效改善动力不平顺这个问题的。

另一方面，小排量自吸发动机在动力方面的劣势，逐渐变成低配车型的固定搭配了，很多车型除了最低配的丐版能看到自吸动力外，已经很少有小排量自吸车占据中配或者是高配版本了，买自吸只能牺牲部分驾乘的舒适感，让有些消费者还是不能够接受。

好了，今天就分享到这里，对涡轮增压和自然吸气你有什么看法呢，一起来留言告诉崽晕吧！