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依稀记得海王网的首款车- 海豚 （ 参数 丨 图片 ）上市时如潮的差评，一台小型两厢跨界车定出这样的指导价，似乎是没有竞争力的；低配版的里程仅为301公里，中高配为405公里，性能版为401公里，续航标准也不算高，似乎这“很不比亚迪”。
初时对这辆车也确实不看好，原因正是这些，但随后捋一捋车辆上市和技术发布会的流程，观点就不一样了；原因很简单，这辆车使用了一些特别的技术，虽说续航不够长，但是真正续航足够长。
三个技术亮点：
宽温域热泵
刀片
高强度车身
e3.0平台打造的第一辆车就是，这个新平台的核心技术亮点首先就是宽温域热泵系统；曾经的电动汽车暖风和防冻冷却系统功耗普遍偏高，因其使用的是PTC模块，采用的是电加热防冻液，再通过防冻液配合热交换器来加热空气并对电池组进行温控。
这个系统就像是“小太阳”或“热得快”，依靠大电阻导体配合强电流加热，耗电量比较高，会一定程度的影响冬季续航里程。
热泵系统的功耗要低很多，使用暖风时的功耗可以达到5千瓦左右，而热泵系统的功耗和冷风系统差不多，可以低至1千瓦上下；因为热泵系统是用压缩机驱动制冷剂来制热，概念很简单，压缩机驱动制冷剂反向循环，通过吸收外部空气的热能到车内释放（加热空气）制热，反过来就是制冷。
功耗只需要考虑压缩机的功耗，耗电量显然会低很多，冬季续航里程也就会足够长了。
刀片电池的优势无需赘述，简而言之就是安全、可靠、耐用性强，不过使用寿命并不是需要但系年的问题，因为比亚迪品牌的动力电池是有首任车主终身质保的，而且还有无限制的电芯终身质保，电芯就是核心储能装置、可理解为电池。
电动汽车最令人担心的就是换电池的成本高，有了这项保障后，用户不再有任何顾虑，这也是海豚能够热销的原因之一。
第三个因素是高强度车身，对于这种跨界风格的两厢车来说，碰撞保护能力是有些令人担忧的，毕竟曾经的同类型车主要为日系或德系合资汽车，这些车的车身强度普遍不理想；而e3.0平台不仅给车身应用了大量的高强度钢，其次还通过特殊的刀片电池组来提高了车身整体强度。
刀片电池的电芯结构强度就很高，在重卡碾压测试里也没有明显变形；成组之后的电池包的强度就更高了，那么让电池包成为车身的结构件，整车强度是不是就能大幅提升了呢？
答案是显而易见的，e3.0架构的车身最高抗扭强度可以达到40000N·m/°，这个标准超过了不少越野车；所以海豚这台小车看似不起眼，但是只要深入的去了解它的话，就会发现这辆车还是物超所值的。至于初时会感觉到这辆车不起眼自然是没有关注技术发布会，原规划的是技术发布会在前、新车发布会在后，但因为客观因素掉了个个，所以才让这辆车被误解了。
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