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尽管近几年新能源汽车市场竞争日益激烈，甚至到了“内卷”的地步，但依然无法阻挡各大车企推陈出新的热情。继大众在中国市场接连发布多款电动车后，日系三大车企紧跟其后，各自推出首款全新电动车型，丰田bZ4X、日产Ariya、本田e:NS1三款新车都颇具亮点。
作为家用车市场的王牌选手，本田一直有“买发动机送车”的美誉，无论是上世纪七十年代的CVCC（复合涡流控制燃烧）技术，还是后来的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），以及现在的i-VTEC系统（地球梦发动机）都是本田家族的有力支撑。如今，在电动化大趋势下，本田首款纯电车型e:NS1可谓是“站在巨人肩上”发力，它能否像CR-V和XR-V一样成为车市爆款呢？
外观
e:NS1采用了“e:N Design”全新设计语言，是本田为电动车推出的全新设计风格。造型简洁锋利，具备十足的未来感，而硬朗平直的线条与宽大车头设计相结合，也能让人一眼辨认出本田的基因。自发光的LOGO是本田“EV”的重要标志，同时本田还对LOGO做了扁平化处理，数码味更浓厚了，展示了本田向电动化品牌转型的决心。在LOGO下隐藏了快慢充电口，在充电时，上方灯带会亮起并显示充电进度，仿佛在告诉你：“主人，稍等！我正在补血中”。车尾部分，贯穿式组合尾灯符合当下的设计潮流，科技感拉满。而本田的“H”LOGO也不见了，取而代之的是全新的英文字母标识Honda。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，在电动车中，空间优势并不明显。
内饰
一进到e：NS1车内就能感受到新能源车的设计风格，全新内饰风格和以往本田车型有非常大的区别。一块10.25英寸的全液晶仪表位于方向盘前方，中控台配以15.2英寸的竖向中控屏，能显示出更多信息。这块车机搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统（纯电动车专用版本），提供AI语音助理、车家互联和OTA升级等20项以上的功能。但在营造豪华感方面，本田相较于国产新能源汽车品牌还是有一定差距，在近20万元的价格里，车内材质还是用了许多塑料覆盖件，没有标配电动座椅，更不用说座椅通风和座椅加热了，这无疑让e：NS1在舒适性上也大打折扣。
动力&配置
动力方面，新车采用前置前驱的布局方式，共提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC工况下续航里程为510km。e动版电机最大功率134kW，峰值扭矩310N·m，CLTC工况下续航里程为420km。两个版本的电池组均来自宁德时代提供的三元锂电池，电池组能量密度分别为141kWh/100kg和183kWh/100kg。在同级别的车型中，这样的数据并不出众，看来，合资品牌电动化想要对抗国内新能源汽车，并非易事。
除了常规的辅助驾驶功能，新车将会提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车，除此之外，该车还将配备DMC驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，并在驾驶员疲劳或精神不集中时进行提醒。
竞品对比
作为一个20万级别的新能源车，e：NS1采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。你没看错，就是和飞度和缤智同样的悬挂配置。而大众ID.3和比亚迪宋PLUS EV均采用了麦弗逊式独立悬挂和多连杆的组合，在零跑这样的性价比极高车型中，甚至用上了双叉臂和五连杆的悬架组合，优势明显。好在e：NS1整车重量有所增加，车身离地高度也进一步降低，加上本田底盘调校上的优势，e：NS1整体保持了不错的操控性。
在续航里程这方面，e：NS1用到了容量为68kWh的电池，CLTC工况下续航里程达到510km，可以说这和搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”密不可分。同时，依靠轻量化技术，e：NS1把能耗做到了百公里耗电13.8度，这一点也秉承了日系车节能的一大优点。只不过，对于不懂技术的车主“小白”，这一优势并没有换来更长的续航，对购车决策影响有限。
写在最后
作为新潮个性之选，e:NS1交出了一份特别的答卷。稍有遗憾的是，在中国市场，不少家庭比较看重空间，并且在他们的价值观念里，花小钱办大事才是王道，作为本田在新能源市场的首次尝试，e：NS120万的价格让它确实有些“不够看”。同一价位已经推出了很多配置更高、动力操控更佳的国产车型。
本田的产品优势在动力性能上，但是这款车型，无论是从核心层面的三电技术还是车辆内部的乘用空间都失去了这一优势，唯一可以赞誉的机械素质也可能被疯狂堆料的国产新能源车所超过。对有着强壮体格的本田来说，它终究能否敌过武装到了牙齿的国产新能源车？只能说本田e：NS1想要在新能源市场继续散发光彩，“同志仍需努力”。
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