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捷途作为奇瑞集团旗下的一个新生品牌，在消费升级的浪潮中获得了不错的成绩，今天为大家呈上的是全新一代捷途X90的试驾报告。
但作为一个新品牌的新车型，捷途X90上市至今仅有两年光景，何来全新一代一说呢？可能跟我们以往理解的全新换代不一样，但新款捷途X90的里里外外，包括核心动力都做了很多，其中的变化还真不小。
改款车型，新款的捷途X90外观改动不大，调整方向集中在车头位置，让整个车外形和气质更具运动气息，贴合当下审美需求。
前脸取消了六边形横幅式镀铬格栅设计，调整为黑色蜂窝状格栅，并且格栅的轮廓与车身同色，雾灯位置的包围造型更加运动，形似进气孔的设计，是时下主流的运动前脸轮廓。
四点式日行灯依然保留下来，高配车型才有LED远近光源，并且具备自适应切换远近光功能，而低配车型为卤素光源，大灯的造型辨识度缺乏一些品牌特征。
外形的其余部分改动基本就没有了，车身后半部分就稍显平淡一点，没什么设计感，不过双出排气LED灯和车顶行李架也让捷途X90有足够的气场，而且配备的20英寸轮圈确实足够亮眼，视觉效果很饱满。
尺寸是捷途X90的优势之一，起步价不到8万你就能拥有一辆车长4.84米的中型SUV，跟主流长安CS75 PLUS、博瑞和哈弗H6打出级别差异，虽然在尺寸上有优势，但是比起主流自主SUV产品，设计手法的成熟度还有欠缺。
就视觉层面，捷途X90是能给到用户较强的幸福感的，内饰的改动要比外观大很多，基本上整套内饰都换了。映入眼帘的是非常夸张的英寸连屏设计，自从奔驰之后众多车企采用这样的设计，双屏放在那儿就很好看，简洁且震撼，能省去很多内饰布局的设计工作量，但是相应地，设计的原创度就很低，作为后来者，其实理应做出更有特色的设计。
流畅度值得点赞，非常流畅，教授试过一些同样采用贯穿屏的车型，屏幕做得很大但使用体验很差，捷途X90的车机不管是操作流畅度、UI界面以及功能性都值得点赞，集成了CarLife和科大讯飞的语音控制系统，常用功能基本配齐。
而在这里顶配车型上，一共有3块屏幕，空调控制区采用了全触控控制，也把驾驶模式、陡坡缓绛和座椅加热等功能集成在这款触摸屏上，而且触控有物理反馈，体验细节到位。
谈完体验就不得不谈谈原创度的问题，对于方向盘的设计教授保留意见，整个造型跟奔驰新款的方向盘如出一辙，连按键布局都一样，就连触摸按钮的功能都一样。另外，高配车型才会采用这款方向盘造型。而且仪表盘的UI界面、图标LOGO都有很高相似度，可能采用了同一家硬件供应商，但作为自主品牌，还是要有更多的自主设计才好，空调控制区也是，有一种跟风随大流的感觉。
除此以外，车厢内部的用料也是意料之中，大量的软质内饰包裹已经成为自主品牌车型的一大特色，当然捷途X90也不例外，有一定的档次和质感，比老款车型有提升。
动力总成方面，捷途X90也做了比较大改动，依然搭载1.5T和1.6T发动机，大马力分别是156Ps和197Ps，1.5T匹配的是6速双离合，而1.6T发动机原来匹配的8AT变速箱改成了全新的7速湿式双离合，但需要注意的是虽然这款车起步价8万不到，这套变速箱却不便宜，搭载7DCT车型的起步价是12.59万，所以捷途X90的隐形门槛还是比较高的。
其中6速双离合变速箱来自格特拉克，而7速湿式双离合来自重庆的民族企业青山工业，奇瑞一直都有坚持自己研发核心技术，也正因如此，奇瑞才能在这几年紧紧跟上自主品牌进步浪潮不被甩在身后。
这具7速湿式双离合是青山工业新的产品，在长安哈弗等品牌的新款车型上均有搭载，整套动力热效率可以高达37.1%。而试驾完这套动力总成之后，教授觉得其表现在自主品牌产品当中属及格线以上，首要任务还是要保证舒适性和好开，日常的道路低速行驶和走走停停，总体表现都比较顺，虽然不会有太扰人的顿挫感，但确实用响应性换取的，整体响应偏慵懒。
另外转向的刹车调校的脚感都比较软，尤其是转向，阻尼力度非常轻，也没有什么路感或者是沟通感，这样的调校驾控参与感会比较低，小女生都能轻松驾驭这台4.84米的中型SUV，对驾驶品质有追求的朋友可能就不太合适；但是整体的车身感觉却还算工整扎实，没有“开船”的感觉，底盘和车身给你刚性很到位的反馈体验。
所以捷途X90的车身刚性是给到我不小惊喜的，唯独是转向和刹车方面差点功底，如果转向系统能调校的有更丰富路感、更扎实，变速箱响应更快一点，会是一辆能给人很强驾控信心的车型。当然这只是一辆10万元出头的家用SUV，成本有限，舒适和好开是大任务。
另外捷途X90也配备了驾驶辅助系统，但只出现在13.59万的高配车型上，基本上市面上主流的驾驶辅助配置都给到你了，包括主动刹车、车道保持、自适应巡航等等，自动跟车和转向接管的识别都比较符合预期，需要注意的车道保持会向右侧的路线校准，而不是居中在车道中间；打转向灯也会在自动在中控屏上显示相应一侧的影像，提高行驶安全性，可以说是充分吸收了市面上驾驶辅助功能的成熟经验。
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