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它比酷路泽大上一圈，但是一台酷路泽570能买上两个它这样的庞然大物。
丰田跟日产呢可谓是日系阵营里的老冤家了，从卡罗拉到轩逸再从凯美瑞到天籁。SUV同样也是比如说酷路泽跟途乐。
它们有着同级别中无出其右的越野性能，同时又兼备极为出色的可靠性。但是今天聊的不是酷路泽而是聊的途乐。
途乐Y62的外观如果放在10年前，你可以说他时尚、可以说他漂亮，但放在今天来说只能给两个字——理智。
途乐依旧是保持着十年之前的设计风格，当然了隔壁家的酷路泽也没好到哪里去。但是途乐的“C”字形的日间行车灯营造出为数不多的科技感。
下方保险杠足够饱满，给人感觉下盘很稳。全尺寸车身的设定使途乐的侧面线条非常舒展，整体还有点QX80的味道呢！黑色A柱及开孔翼子板显的运动味道十足。
途乐没有什么最流行的氛围灯、液晶仪表盘和大屏幕统统没有。其实途乐这么做也可以理解，既然定位于越野车那最重要的就是可靠性。无论你在什么多恶劣的环境、他都可以给你带回来。再说了，途乐经常去的地方信号也不咋地要这花哨的大屏幕干啥用啊。
在中控的控制区才是途乐的精髓所在，硕大的四驱功能旋钮集成了4H-4L选择功能和后桥差速锁、低附着力、陡坡缓降等功能以及沙漠、公路、雪地、沙石四种驾驶模式。在越野这件事情上途乐真正做到了武装到牙齿。
这台途乐搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机，最大马力可以达到279匹、峰值扭矩达到394牛米。变速箱匹配7档手自一体变速箱。这样的动力对于越野爱好者来说还是有点不够用的，所以还是有车主选择进行升级。
ANROT-HKS机械增压套件是包括机械增压进气、独立的水冷系统以及特调的电脑程序。机械增压是通过皮带由发动机曲轴带动的，与发动机同步工作。就好像两个人穿一条裤子一样，一个人动另一个也是必须要动的，所以这样的话，动力依然是保持了线性的动力输出。
ANROT-HKS机械增压套件在安装的过程中都是无损安装并且简单便捷，安装完成后发动机机舱整洁大气、布局合理。
决定增压系统正常运转的关键因素是软件问题，因为只要转速高于怠速，增压器就会向发动机喷射大量空气。如果相应的燃油没有喷入气缸，火花塞不能在正确的时间点燃混合气，由于氧含量高，会在气缸内积聚大量高温，严重时会烧蚀或烧穿活塞顶部。所以，我们是有特调程序来控制进气压力。将进气压力控制在0.5bar以内，是在发动机和变速箱的的安全范围内进行保守提升马力至387匹、扭矩提升至496牛米。
途乐在越野能力上沙漠之王的雅号绝非浪得虚名。仅仅从车内那套旋钮就能略知一二，途乐采用多片式离合的四驱系统。这套四驱系统可以将全部的动力传递给后桥，而且这套四驱系统具有低速四驱以及后差速器锁止功能，在调整到4H模式时便会自动锁止。并将动力以50：50的比例分配给前后轴。
途乐作为一台硬派越野车，可靠性不用多说。巨大的尺寸是它的优点同样也是它的缺点。综合舒适性和越野性能，途乐均衡性上略低于陆巡。再加上并不硬朗的外观等因素，使它的产品力也略低于陆巡。但这并不代表途乐不是一台好车。很多有越野梦的朋友很难找到拒绝途乐的理由！
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