从CC情怀到上汽大众凌渡L

从“普桑”那个年代，大众这个品牌就深深烙印在国人的记忆中。小时候提起的大众除了高尔夫以外，更让我记忆深刻的或许就是那台被称作“最美大众”的CC，它的外观既有优雅曼妙的气质，又兼具个性动感的活力。无框车门加之溜背的造型，拥有它可以说是我求学时的梦想。

还记得那个课堂之外的时间，总是和一群喜欢车的小伙伴们讨论各种车型，有可望不可及的超跑，也有硬汉必备的越野，但出现频次最高的还是大众CC，适中的价位，优雅而不失运动的外表，乃至于“纸”上的动力、操控都是我们为之心动的理由。毕业后入职汽车行业做了一名编辑，接触到更多让我“心动的”车型，不过始终念念不忘的还是那台“最美大众”。直到今年年初凌渡L的发布，我感觉我“变心”了。

其实早在2014年，上汽大众就推出了凌渡这款A级车型，那时候官方给出的定义是“首款宽体轿跑车”，也正是这个名字，让它和CC有着不解之缘。之后的“奢适宽体轿跑”，“小号大众CC”等称号也都或多或少与CC有着一些联系。而当今年凌渡L的实车摆在我面前的时候，我放弃了曾经的那个CC，转而爱上了凌渡L！

记得当年最喜欢CC的部分可能就是全车都采用了无框车门，这妥妥就是轿跑车的必选配置，相比于其他车型，这也是CC最大的与众不同。纵观汽车市场，你很难在其中找到类似的设计。而这次全新的大众凌渡L也继承了这一点，前后无框玻璃，打开车门之后高级感瞬间就提升上来了。

如同现在一些标榜着“轿跑”设计的车型不同，凌渡L的后备箱使用了掀背式尾门设计，整个后窗玻璃用一种非常优美的线条滑落至车尾，视觉上更加流畅、运动。我喜欢这种设计的主要原因是它的后备箱开口更大，更有实用性，在出行或者装载一些大件物品时更方便。

而车尾的设计又更突出了其动感与科技的元素。全新样式的贯穿式尾灯组，后包围采用黑色的护板，LAMANDO徽标出现在品牌LOGO下方。让我看到了大众ID.系列车型的影子，集运动与未来科技为一身。

随着视觉的转移，我们可以用一个稍远一点的视角去看凌渡L，可以明显的发现它的车身比例比上一代车型更富有动感，这种线条很难不让我联想到大众CC经典的设计。每一个元素都吸引着我的眼球，这很大一部分是源于它4784mm的车长，在A级车中，凌渡L在车侧线条显得更加舒展，双腰线的设计也更突出了车侧的流畅感，而蚌壳式的前引擎盖用更柔和的方式过渡到前翼子板两侧，并承担了一定的造型支撑，增强了车辆设计的融合元素。

其实对于大众的设计“套娃”，我想无论是从业者还是爱好者都有着心照不宣的共识，但这次新凌渡L完全摆脱了“套娃”式设计，车头前面不再是朗逸、速腾、宝来那种传统的风格，改为了更大面积的黑色进气中网，搭配两侧比较圆润的LED矩阵大灯，整体效果看起来非常运动，关键车头还贯穿了日行灯带以及发光车标logo。在我看来，凌渡L在设计上和CC有着异曲同工之妙，全新的设计方式以及区别于同系车型的外观造型，这无疑都增加了它的视觉冲击力。

早在CC设计时期，设计师就有意的将内饰设计的更跳跃来摆脱大家对大众内饰过于传统的印象，包括贯穿式的出风口以及整体布局。凌渡L同样摆脱了大众传统的布局元素，用了更多新能源ID.系列车型的简约风格，贯穿式分层空调出风口，中控双连屏，让整个内饰氛围更具科技感。相比于传统大众的内饰布局而言，凌渡L在前排设计上更突出整合，没有复杂的按键与设计，更简约的同时也更突出科技感。除此以外颜色以及暗纹的应用也能看得出凌渡L在设计上更偏向于年轻人的喜好。

当然除了设计上营造的科技感外，凌渡L还搭载了大众最新的“数字化座舱” 基于上汽大众云服务平台的MOS3.2智慧车联系统，融合手势操作、无线Carplay等功能，另外新车还新增了无线充电以及W-HUD抬头显示等功能配置。此外，Beats+8音响以及炫彩30 色流光氛围灯也是拉满座舱内运动+科技的氛围感。

虽然在车型定位上凌渡L是一台A级轿车，但它的轴距已经达到2731mm，仅看数据可能没有概念，但如果对比其他竞争对手，凌渡L在后排空间上有着很大的空间优势，坐在后排有一种坐在B级车的感觉，更宽大更柔软的坐垫也让整体乘坐感受提升了一个等级。而轿跑溜背的外形设计也几乎没有侵占头部空间。

作为一款运动型轿跑车而言，外观以及内饰的设计只是给人视觉冲击的部分，而驾驶感才应该是大家最关注的部分。大众CC作为我的信仰之车，在驾驶感上给我留下了很深的印象，无论是底盘支撑性还是乘坐舒适度抑或者线性的动力输出，都可以说是在同价位车型中标杆级的存在，而这次试驾凌渡L也并没有让我失望，1.4T+7DCT的动力组合配合非常默契，在驾驶时轻快感十足。底盘设定上更偏重于稳重、扎实，在道路行驶时可以很好的过滤掉路面的颠簸，转弯时的侧倾抑制的非常到位。

凌渡L还提供有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，在运动模式下，仪表盘背景会变成红色，更显激情，在驾驶过程中，发动机转速稳定在2000转这个最高扭矩平台上，让整体动力输出都显出一种积极的态势。当你有加速意图时，7DCT变速箱会迅速降挡，拉高发动机转速，整个过程可以说是非常迅速。而经济和舒适模式下发动机不会刻意维持高转速，整体输出变得有些舒缓，很像激情过后的安逸，对日常驾驶、低速拥堵路况下的行车非常友好。

运动模式除了会对动力输出进行调整以外，转向手感也会更沉一些，这带来了非常精准的过弯指向性，但沉不代表粗糙，无论是转向还是回正的力矩非常细腻。加上前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式悬挂的配合，凌渡L在驾驶起来有着德系车的稳重与韧性，但又不失活跃感，在高速过弯时，凌渡L有着非常不错的循迹性，车尾的动态也很灵活。

作为一台2022年的新车，凌渡L在智能驾驶方面也有着优秀的表现，配备的IQ.Drive L2级智能驾驶辅助以及PLA全方位智能自动泊车系统。无论是在城市路况还是高速路况，都能成为你身边那个很“聪明“的帮扶者。

在15～19万这个价格区间里，大多数用户可能都会考虑用速腾和凌渡L做对比，的确，无法否认凌渡L和速腾在售价方面有重合，但凌渡L无论是外观上更凌厉运动的设计以及无框、掀背的应用，怎么也很难和相对保守的速腾联系起来。

而就这套动感的外观，更像是一台年轻版的CC，流畅、富有动感。而就底盘调校上也如同CC一样，具备有轿跑车的一些特性，德系的稳重加上灵巧的动态表现，无一不让凌渡L拥有无限接近于CC的驾驶质感。不过凌渡L和大众CC这两台车相差近10万元的价差，即便是我这样的CC忠粉也有一种高攀不起的感觉，而凌渡L更具科技感的内饰以及CC感的外观设计，无一不让我心动。作为初入职场的我而言，虽然能勉强够到CC入门款，但同样的价位我能获得一台无论是颜值还是舒适性都不输于CC的凌度L，而且还有Beats的音响系统。何乐而不为呢？