保时捷发布全新Taycan Cross Turismo

在保时捷发布刚刚发布纯电跑车Taycan的时候，“用电的保时捷”是否还是保时捷，一时间让大家争论不休。不过Taycan车型也这因于此，让我们见识到了就算是电气化改革，Taycan首先也得是一辆具有典型意义的保时捷。

用电能替代发动机的咆哮，保时捷Taycan依旧为我们带来致敬911的经典造型、宽大后轮拱、贯穿式LED尾灯、以及保时捷特有的三段扰流板等等设计元素，这样的它就拥有了独一无二的灵魂，而不仅仅是一台电动车那么简单。同样依旧围绕着驾驶，让Taycan更具驾驶乐趣，让保时捷这个运动的金字招牌得以延续，保时捷的工程团队不仅在Taycan身上进行着创新，同样也为其保留着保时捷骨子里面对于运动的执着。

就像保时捷要有911，也一定会出Panamera和Cayenne一样，纯电平台赋予车辆构造的自由度也一定会大大增加新车型的丰富。于是在有了Taycan这一个纯电跑车之后，Taycan家族首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo迎来了自己的发布时刻。

从Taycan 4 Cross Turismo的96.8万元到Taycan Turbo S Cross Turismo的183.8万元，新上市的Taycan Cross Turismo共计向市场中发布了四款车型。加上以“GTS”为名的全新Taycan GTS，保时捷Taycan家族在国内市场售卖的车型也来到了九款之多，不管是轿跑还是跨界多用途车，消费者的选择也会更为广阔。

Taycan和Taycan Cross Turismo只是在外观上的不同吗？确实，我们能够从外观上能够非常容易分别出两者的区别。不同于轿跑车型的Taycan，Taycan Cross Turismo更是一副“大屁股旅行车”的模样，看着它俩甚至你会联想到奥迪A5和A4 allroad放在一起的感觉。

比Taycan的离地间隙高出20mm，TaycanCross Turismo并不是只为了装下全新设计的车辆前后裙边装饰，而跨界车型特有的轮拱罩和越野设计组件的加入，更是让Taycan Cross Turismo看上去就拥有了更好的“去野”属性。

由于车身形式有所变化，相比起Taycan车型，拥有更大后排空间的Taycan Cross Turismo为乘客头部空间多留出了47 mm，同时旅行车或者跨界车的大容积后备箱设计也让其容积来到了1212升，配合行李箱内的各种储物组件，都让Taycan Cross Turismo满足了更多日常远行的需求。再加上带光线控制功能的全景式天窗，更会让消费者坐在车内得到更好的空间感和乘坐舒适感。

保时捷品牌早已告诉我们，它旗下的产品不光只能在街道和赛道中驰骋，为了更为广阔的天地，“去野”也是保时捷品牌的目标之一。虽然是需要纯电车型，但Taycan Cross Turismo也将四轮驱动和自适应空气悬架作为新车的标配，加上前文我们提到较Taycan车型提升的30mm，也给予了TaycanCross Turismo在日常道路与非铺装路面中良好的通过性。同时，新车的基于800V电压技术，通过横截面更小的电缆提升了充电和行驶性能，同时减轻车辆总重，这就为Taycan Cross Turismo带来了很好的动力输出，同时也增加了理想状态下的续航里程。在标配 93.4 kWh的电池组后，Taycan Cross Turismo的最大续航里程可以达到523公里，而Taycan Turbo S Cross Turismo身上560 kW的超增压功率也可以让Taycan家族的新成员在2.9秒完成“零百加速”。

值得一提的是，为了与车辆外观样式更无“违和感”，Taycan Cross Turismo还标配了砾石模式“Gravel Mode”，这一功能专门为沙石或泥泞道路等地形设计，来加强Taycan Cross Turismo在非铺装路面行驶的能力。

作为保时捷品牌目前的纯电系列，Taycan家族从亮相到现在已经拥有了两种车身造型、九款车型。从一开始略带品牌向电动化转型的象征意义，到现在对于Taycan家族的推陈出新，保时捷已经针对纯电市场投入了不小的精力。而不管是Taycan还是Taycan Cross Turismo，它们独特的定位、优秀的内外设计和出色的动力驾控能力，也都会为本就喜欢保时捷品牌，且愿意尝鲜的消费者带去更多的选择，而Taycan Cross Turismo这一台比Taycan更实用、更个性的跨界多用途车，更会是保时捷向电气化不断迈进的更好诠释。