销量下跌，柠檬混动DHT前来“救驾”，哈弗H6又稳了？

从赤兔、H6S再到如今的神兽，哈弗已经将柠檬混动DHT先后在3款车型上落地，在魏牌开疆拓土之后，哈弗也走起了混动路线。

尽管“发力高端新能源”是魏牌高举高打的口号，但DHT智能混动这样的好技术肯定不可能仅限魏牌独享。这不，销量基盘更大的哈弗也紧随其后。

对于市场开拓进入瓶颈期的哈弗品牌而言，要想继续在SUV市场有所突破，最好的方法就是改走混动路线，进一步通过技术赋能提升用户价值。

当然，不仅仅针对哈弗，对于所有自主品牌而言，混动都不失为一条捷径。

无论是从销量层面来看，还是从品牌影响力层面来看，哈弗都无愧于中国第一SUV品牌。但客观来说，哈弗旗下车型在产品层面的表现并不均衡，旗下车型的设计、配置是长处，但操控动力和油耗却是短板，这也是自主品牌SUV普遍面临的问题。

之所以哈弗SUV在操控层面存在短板，原因正是这些车型（不包括哈弗H9）搭载的动力总成所致。

首先可以肯定的是，长城自研的1.5T/2.0T发动机、7DCT变速箱表现已经足够出色，在国产动力总成中也算得上首屈一指的存在。但也必须得承认，和暴躁的美系车、敏捷的德系车、平顺的日系车相比，哈弗SUV搭载的国产动力并无压倒性优势。

但从柠檬混动DHT的出现开始，哈弗SUV终于在操控领域扳回一城。

虽然混动系统听起来更高级，看似系统结构也更加复杂，但这并不意味着发力混动比深耕传统燃油车更难，而在壹哥看来，自主品牌发力混动甚至远比在传统燃油车领域突破瓶颈要简单得多。

一方面，一项关于以丰田HEV为代表混动系统的专利已过保护期，对手在此基础上完全可以“继承式创新”；另一方面，推出高功率电机比研发高功率发动机要容易得多，调校挡位数速极少的DHT变速箱，也比调校挡位绵密的自动挡变速箱要容易得多。

需要注意的是，当前在混动系统领域深耕的车企也不仅有长城，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、传祺皆已经开始发力，且这些品牌的混动车型在操控层面都比自家燃油车要更出色——得益于电机的介入，动力性能不仅更强，综合油耗也明显降低。

得益于混动系统的登场，不仅哈弗SUV在操控领域补齐短板，诸多自主品牌也随之“弯道超车”，其中最具代表性的成功范例当属比亚迪，从一个曾经销量排名考后的“二线”梯队成员到新晋“自主一哥”，比亚迪DM-i超级混动功不可没。

当前国产混动系统中已经出现了多个不同流派，但就动力充沛与否、平顺与否而言，这些国产混动车均已经扳回一城，行驶品质、操控性均较自家的燃油车得到大幅提升。且更值得一提的是，即便将这些车型与合资混动产品相比，它们依旧不落下风。

虽然混动系统最早源自上世纪末的“两田”，且历经多年发展，本田的i-MMD混动和丰田的THS混动都已经得到了无数消费者的认可，而国产混动之所以能够后来居上，原因在于国产混动均采用了结构更简单的串并联结构，并再此基础之上进行改进。

也可以这样认为，国产混动都是不同风格的加强版“i-MMD混动”，当然，i-MMD混动本身也并非完全自研，只不过其推出较早，而国产混动则等到了专利已过保护期再进行“集成创新”，二者虽有前后关系，却不一定存在“师徒关系”。

可以说，国产混动既借鉴了“两田”但也赶超了“两田”，并非外界传言中的国产混动简单抄袭“两田”。

而就此次壹哥体验的柠檬混动DHT而言，其最大的特点是采用了两挡DHT变速箱。和搭载单速变速箱的传统混动车型相比，两个挡位让车辆的性格变得更加割裂，低挡位负责“高性能”输出，高挡位负责提升燃油经济性。

以此次体验的哈弗神兽、哈弗H6S为例，两款车型均采用了由1.5T发动机组成的柠檬混动DHT系统，而两款新车的百公里加速时间均能挺进“7s俱乐部”，是不折不扣的“性能控”和“小钢炮”。

相比之下，虽然本田CR-V锐·混动的动力总体表现不敌这套柠檬混动DHT，但是差距并不悬殊，不过其百公里加速之间却为9s，很显然，让哈弗神兽、哈弗H6S力压CR-V的最大功臣正是柠檬混动DHT的两挡DHT变速箱。

而除了性能，就驾驶品质而言，柠檬混动DHT的总体表现也足够出彩，系统在不同工况下切换时，除了能够听到发动机介入的声音外，驾驶者再也察觉不到其他外界杂音。

此外，消费者也能够感知到DHT变速箱的换挡过程，这点亦可以通过发动机转速来体现，但也必须得承认的是，两个挡位分工明了、逻辑清晰，因此不存在顿挫一说，换挡也不会带来不适。

就油耗表现来说，哈弗H6S和本田CR-V在NEDC工况下油耗均为4.9L/100km，但前者的车身尺寸更大，且性能更出色，因此，也可以认为搭载柠檬混动DHT的哈弗H6S要比搭载本田i-MMD的CR-V综合体验更出色。

写在最后

在电动车市场，合资品牌已经没法完全继承燃油车时代积攒的强大品牌溢价能力。因为缺失了门槛极高的内燃机、变速箱和底盘调教，合资品牌的“性能”优势和基于此产生的品牌势能随之削弱。

而在燃油车市场，依靠混动系统，自主品牌可顺势将短板补齐，那么未来在燃油车市场留给合资品牌的时间还能有多久？

再者，面对燃油价格的逐步飙升、上牌政策的愈发严苛，混动车包括进阶版的插电式混动车型的市场前景也将更加广阔，而哈弗SUV要想继续守住“中国第一SUV品牌”，没有比紧随潮流发力混动更好的选择。