东风日产要拯救英菲尼迪，不能仅仅只考虑人的因素

相比丰田的高端品牌雷克萨斯，日产的高端英菲尼迪显得有些落寞。前者一车难求，动不动还得加点价；后者，沉寂寡淡，即便降价都无人问津。在经过多年的努力后，英菲尼迪似乎也有些走不动了。话说，若不是东风日产的坚持，英菲尼迪早就退出中国市场了吧！

5月5日，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部对外发布消息，已经进行了新一轮人事变动，主要涉及3位高管：其中，东风日产辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长；王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长。相对应的，原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民将出任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。

那么，东风日产两位高管入主，是不是意味着又一波东风日产至于英菲尼迪的不放弃不抛弃呢？

虽说火车要跑快，得靠车头带。可如果火车本身出了问题，仅靠车头又怎么能带的动呢？就小编而言，英菲尼迪最大的问题并非人的问题。而是源于品牌和产品的不足。

首先，英菲尼迪品牌本身的问题。相比雷克萨斯，英菲尼迪的知名度不高，美誉度就更不用提了。反观英菲尼迪的营销，似乎并没有把英菲尼迪的品牌精神和价值传播出来。或许，在英菲尼迪品牌看来，日产都能如此轻易成功，作为日产的高级版本，难道不应该是躺着数钱吗？然而，英菲尼迪忽略了一个问题，你的车子卖的贵啊。用户可以花更多的钱买你，可你能给用户什么呢？是装波的资本，还是比肩BBA的产品力？

其次是产品力的不足，多了不说，就外形设计吧，在笔者看来，莫说与BBA相比，就是跟自家的日产相比，似乎都差那么一点事。再看价格，最便宜的Q50L也得26万起，QX60则高达近50万。加之在蔚来、理想等造车新势力的冲击下，英菲尼迪的产品显然没有什么竞争力。更重要的是，英菲尼迪缺少一款爆款车型，且在火爆的新能源汽车领域无所作为。

品牌力较弱，产品毫无竞争力，所以，在笔者看来，东风日产想要拯救英菲尼迪，不仅仅要考虑人的因素，更重要的是要从品牌和产品上下手。毕竟，消费者买豪车，不仅买的是车，更是豪车的价值。否则，终究会像讴歌那般，被市场抛弃！