369
在MPV阵营里，合资汽车的低中高端定位分别为韩系、日系、美系，这样的排序可能会令一些日系车粉丝无法接受，因为丰田还有埃尔法卖得很贵哦，难道还能说日系车低端吗？答案是当然可以，因为这车只是在华市场卖得很贵，在海外市场的定位和机场或车站趴活的海狮面包车或其他轻客相同，丰田比较善于用“加价模式”打造囤积居“奇”的假象，这些车的价格高但品质并不高。
然而定位最低的还是韩系的现代和起亚，其价格最低，技术水平也最低，比如现代库斯途，先看这辆车的销量曲线图吧，自上市以来的硬生生的拉出了一条“M”线，现在趋稳了。
库斯途的指导价为16.98-21.88万，在商务型MPV里的价格算是比较低的，价格与高溢价的GL8没有重合，与综合实力更强但性价比更高的传祺M8相比，其实也只是重合了中低配而已，全新的大通G90的起售价就超过了库斯途的旗舰版，所以库斯途确实不贵。
但是，这辆车的品质也确实不高，虽然其车身尺寸也达到了4950*1850*1734、轴距3055毫米的标准，可是实车的设计感就有些拉胯，看起来多少有些韩国汽车的廉价感。
MPV车型最重要的是配置，其次是发动机和变速器；库斯途的配置水平比较一般，低配没有头部气帘，270TGDI、380TGDI的低配都没有辅助驾驶配置，全景影像这种基础配置到旗舰版才有应用；舒适配置也只有旗舰版才有带动尾门，低配侧滑门全都都输手动控制，中配为右侧电动、左侧手动，旗舰版才加上缺失的配置。
这辆车没有航空座椅，中排座椅的最高标准是加入腿托和电动调节，尊贵版和旗舰版的中排座椅支持加热和通风；整体标准低于价格重合的传祺M8，尤其是没有后排独立空调、分区温控和负离子系统自动空调系统比较差。
库斯途的配置水平就是这样了，在配置没有亮点的前提下，只有以发动机和变速器取胜了。
1.270TGDI 1.5T
代号看起来很夸张，实际只是台小排量发动机；动力储备为125kw/253N·m（1500~4000rpm），水平比较差，目前优秀的1.5T有150kw/300N·m的高标准，峰值扭矩达到300N·m的机头，应用的量产车起售价已经不足10万喽。
2.380TGDI 2.0T
代号看起来很熟悉，就像是大众汽车的380TSI，标准为173.6kw/353N·m（1500~4000rpm），水平倒是也相当；所以它的竞争力就不够强了，因为同级MPV的发动机水平普遍更高，比如M8 2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm），热效率超过40%，实力悬殊相当大。
变速器是现代研发的8AT，特点用四个字即可概括：中规中矩。换挡平顺性表现合格，传动效率、降档积极性的表现一般，符合普通AT“代步车用变速器”的定义。那么整车也就变速器还说得过去，发动机没有亮点，19.28万才开始有2.0T的选项，这是说不过去的；设计水平、内饰用料和配置也比较一般，这样的库斯途还值得选择吗？
建议选项：
10-15万区间后驱商务车首选江淮瑞风L5（原M5），新款换用了直喷2.0T，发动机动力充沛；车辆底盘足够扎实，空间也很充足，属于宜商宜家型的选项。
定位略高的选项为大通G10，2.0T&8AT的后驱版本体验更好，而且车辆的横向空间更大；只不过这两辆后驱车的耗油量都略高一些，毕竟后驱系统更重，车身也更重。
中高端前驱MPV、家用型的最佳选项是传祺M8，动力强劲、配置丰富、质量稳定，重点是五米长的车身不算很大、也不算小，是比较适合家庭使用的选项。
中高端前驱MPV、商用型的最佳选项是大通G90，动力中规中矩、配置丰富，质量表现参考iMAX8自然也不会差，超5.2米的车长和接近两米的宽度带来了充足的驾乘空间。
高端MPV阵营里的优秀选项是上市在即的岚图梦想家和腾势D9，前者为增程式四驱高性能准大型商务车，后者为增程式加油电混合的插电混动中大型MPV；这两台车有充沛的动力，很低的油耗，纯电驾驶能力，以及丰富的配置，未来的高端商务车只有中国制造，合资MPV不值得关注了。
内容由作者提供，不代表易车立场
