混动技术带来的更好体验，试驾哈弗柠檬混动DHT车型

在节能减排越发被重视的今天，混合动力技术成为了众多车企降低油耗、应对竞争的重要手段。哈弗品牌在大力推进柠檬混动DHT技术后，已经有几款重点车型开始搭载这套混动系统，近期我就集中试驾了哈弗赤兔、哈弗H6S和哈弗神兽这三款搭载柠檬混动DHT系统的车型，深入感受了这套系统带给驾驶者的一些乐趣。

根据官方的说法，柠檬混动DHT系统是一种高集成度的、高效能的、可在全速域/全场景使用的、多模油电混动系统，包括了1.5L/1.5T混动专用发动机、高性能HEV电池、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC等模块，可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

（1）EV模式：在低速工况下如市区拥挤路段，此时发动机处于低效率区间，所以不工作，而是由驱动电机直接驱动车轮；

（2）串联模式：在低速工况下电池电量不足时，由发动机驱动，发电机为驱动电机提供动力，同时电机控制器控制功率流动，保证发动机处于高效工作区间；

（3）发动机直驱模式：在中高速工况下，发动机处于理论高效区间，此时利用DHT的2挡变速机构，则可以在时速大约40km/h，让发动机介入，驱动电机则作为辅助动力，提升动力性；

（4）能量回收模式：汽车减速制动工况下，驱动电机作为发电机将摩擦的能量进行回收，为电池充电。

按照我的理解，这套系统与目前市面上主流的混动技术（丰田、本田）相比，最大的优势就是可以满足全速域和全场景的使用需求，用电的时候安静、平顺，需要大功率输出的时候又可以通过油电并联模式做到加速超快，最后在全场景的使用环境中还能保持省油减排的原有优势。

哈弗神兽，最强形态出击

哈弗神兽DHT车型，定位是哈弗品牌中的新科技旗舰SUV，是柠檬平台和咖啡平台结合体的最强形态，超强的科技配置和卓越的性能表现让其成为了哈弗车型中的智能化典范。

哈弗神兽DHT车型的智能辅助驾驶系统和智能数字座舱基本涵盖了消费者在市面上能见到的所有科技配置，全车还可实现多媒体系统、动力、智能驾驶等所有程序共计36个模块、上千项功能的整车全域FOTA升级，快速修复系统缺陷。通过定期升级软件的方式，来体验新的功能或者优化车辆的性能，时时刻刻开新车。

在实际道路驾驶时，能明显感觉哈弗神兽在低速时的起步、超车、提速都非常快。这是因为DHT系统采用了两挡直驱，就算是在低车速状态下，只要超车加速就会进入并联模式，而在中高车速时则会全负荷运行。哈弗的工程师们为了保证在多种模式下都能实现纯电般的平顺驾驶感受，还对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式的优化，通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式切换的动力平顺性，所以在各种路况的试驾过程中，我都很少会感到动力输出的顿挫。

哈弗赤兔，年轻无极限

哈弗赤兔DHT车型是哈弗品牌首款混动车型，也是哈弗为年轻消费者打造的新次元激擎座驾，像7吋+12.3吋的超高清液晶屏幕、身份识别系统、情绪智能识别系统、智慧车辆共享和智能远程监控这些配置，都是深受年轻用户喜好的科技配置。

哈弗赤兔DHT车型的售价为13.88万元，作为一款混动车型，也只比燃油版高配车型贵了1.5万元。它的动力和响应性也非常出色，最大功率为140kW，综合扭矩可达370N·m，0-60km/h的加速时间仅为3.9s，NEDC测试油耗只有4.7L，续航能超过1000km，可以说是一款省钱、高效、性能强的混动车型了。

哈弗H6S，运动才够劲

哈弗H6S DHT车型，产品定位于新世代潮跑利器，它为哈弗H6家族注入年轻活力因子，是哈弗品牌真正意义上第一款主打运动性能的SUV产品，开辟了运动性能SUV市场的新版图。

哈弗H6S DHT搭载了1.5T发动机+驱动电机，可实现最大179kW的输出功率和530N·m的最大扭矩，在电机加持之下，加速的推背感更强，驾乘感受更为刺激。相比于第三代哈弗H6，H6S DHT降低了重心，改善了侧倾控制，强化了底盘支撑，带来更加运动的驾驶感受；同时还通过增大转向系统刚度，降低转向系统摩擦，减小方向盘死区等精心调校，让车辆在加速、制动、高速转弯时，车身姿态更平稳，转向控制更精准，灵敏度更高，实时为驾乘者的安全出行保驾护航。

写在最后

通过一天的试驾可以感受到，柠檬混动DHT技术的应用让已经很出色的哈弗品牌又增添了新的技术优势，对于哈弗品牌而言，混动技术的普及会让旗下各个产品序列都摆脱掉“费油”的标签，成为“节能高效”的市场竞争利器，甚至可以向合资混动车型展开有力冲击。可以说，柠檬混动DHT技术的加快普及将会按下哈弗品牌旗下产品布局的加速键，最终成为其在汽车市场的最大竞争优势。