18万以内落地，比亚迪给你的动力没有长安多

作者： AutoLab
2022-05-05 19:45
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说实话，比亚迪真的好卷啊。

挑个放假的日子在其公众号上公布了4月销量快报。整个4月，比亚迪乘用车销售105475辆，同比增长136.5%。其中DM车型销售48072辆，纯电动车型销售57403辆。这俩数字一加你会发现，纯燃油车真的一台都没有！

注意我的用词，是纯燃油车。如果咱们从老百姓的角度来看，DM-i就是混动，混动车也得算油车，毕竟你还是要去加油站嘛。所以再去看这份快报，混动车型销售比例在45%，纯电车型占据55%的比例。你要说比亚迪是新能源厂家，还真没啥毛病。

同样我们再去看受芯片短缺、物流受阻的新造车势力们，整个4月的销量都不太乐观，除了小鹏和零跑均成交了9000多台，最惨如极狐4月只交付了1140台。

纵使你把“蔚小理”和零跑整个4月的销量都加上，你会发现在比亚迪的十万台面前都是个弟弟。这个场景啊，在手游圈里我也是见过的。国内前10名手游厂商整个4月的流水加起来，都够呛赶上原神。

人类的悲欢，有时候也挺相通的。

扯远了，咱再说回比亚迪。在这份销量表里，可以看到主销车是宋家族和秦家族，都超过了2万台，其中宋DM系列更是同比增长了1299.5%。

你可别被这数字吓坏了，这么夸张的增长概率只能说明车应该是去年三四月刚出。果不其然，一查上市时间是去年的3月。一台去年3月上市的车，到现在一年多了，销量依旧非常可观。

也能间接佐证它的产品力确实不错。

PLUS与PLUS的PK

结合车辆本身的定价区间，我们在平台设置了两个关键词。“15~20w”；“销量优先”，可以直接看到它的同级别竞品，长安CS75 PLUS。一边是比亚迪引以为傲的混动技术主销车型，一边是长安品牌销量常青树，所以本期为大家带来就是比亚迪宋PLUS DM-i对比长安CS75 PLUS

仅代表个人观点的实话

先放结论：

18万预算买SUV，非限牌城市选择长安CS75PLUS，限牌城市选择比亚迪宋PLUS DM-i

在进一步解释原因之前，再次强调，本次对比的角度以上月销量排名+终端落地售价为准。所以大家千万不要觉得一台燃油车对比混动车很奇怪。毕竟我们还拿坦克500跟大G比过呢~

先来看看为什么选择比亚迪宋PLUS DM-i？

理由1：有绿牌，免购置税，用车成本更经济。

DM-i车型在上海享受绿牌政策，全国享受免购置税政策。这一点燃油车型不具备竞争性。在非限牌城市，两台车的落地价格接近，基本都在17万左右。

宋PLUS新能源平均油耗在百公里4.4个，CS75 PLUS在百公里7.5个。结合上海今天8.42元的油价，每百公里两车的油费相差25块。一年按2万公里行驶里程来算，油费相差在5000多块左右。

当然，对于真的要买车的用户，丑话要说在前面。以上海地区购买为例，购置这类新能源车型需要有1年以上的社保缴纳纪录，办理上海居住证明。在已经有了沪牌（指蓝牌）的情况下，混动车型不享受绿牌政策。

理由2：门店多，后期维保更方便。

以上海为例，共有10多家比亚迪门店，市中心和市郊均有覆盖，还不包含大型商场中的网点。仅以小白选车所在的普陀区，就有3家门店。远远超过长安的网点覆盖。在前期看车和后期养护上来，占有很大优势。

理由3：审美在线，用料扎实

家族式前脸设计，有辨识度，个人推荐时光灰车漆，光泽度可以凸显外观气质。内饰上推荐蓝灰拼色，内外统一，沉稳的同时可以衬托出色调上的高级感。

整体来看，宋PLUS新能源具备良好的经济性，在设计上审美在线，符合有一定舒适性要求的家用车标准。所以，在上海这样的限牌城市，它的确有着综合性的优势，是燃油车型无法比拟的。

同理，如果你没有牌照上的困扰，小白选车首推长安CS75 PLUS

理由1：宁要鸡头不要凤尾，买新不买旧。

图表中长安CS75 PLUS是顶配车型，2.0T+8AT即使放在豪华品牌也是妥妥的黄金动力配置，在这样一个纯电年代，2.0T已经称得上是大排量了。

同理，CS75 PLUS的改款于今年2月上市，宋PLUS新能源目前还未收到改款消息，因此售卖的仍是21款车型。买新不买旧，这个道理适用于99%的车型。

理由2：销量领先，有终端优惠。

根据汽车流通协会的数据来看，3月份长安CS75 PLUS的销量在22811台，比宋PLUS DM-i多出近500台。销量这事儿我们在插入文章《中国特供车现在还能买吗？》说过，销量也是买车的一个重要参考指标，结合终端5000到1万块的优惠力度。同比宋PLUS DM-i目前没有终端优惠，且提车时间在3~5月不等，购买一台宋PLUS DM-i实际落地提车至少在半年左右。