英菲尼迪想“躺平”，东风日产不放弃丨壹观察

​辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长；王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长， 喜得东风日产营销干将，英菲尼迪改革再进一步。

文｜梁树一

5月5日，东风汽车有限公司（简称：东风有限）东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部对外发布消息，英菲尼迪事业总部自5月起已经进行了新一轮人事变动，主要涉及3位高管：

其中，东风日产销售公司的两位高层，辛宇、王保军入列英菲尼迪事业部，辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长；王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长。

而原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民将出任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。

考虑到日产全球对英菲尼迪资源的投入正在收缩，这个豪华汽车品牌在中国正面临进退维谷的尴尬境地。“日产其实一直想放弃（中国豪华车市场），专注让英菲尼迪在北美发展，但已经投入巨大资源且在豪华品牌上有且只有英菲尼迪的东风并不愿放弃。”

有接近东风英菲尼迪的消息人士透露，自卡洛斯-戈恩事件后，雷诺-日产联盟分崩离析，在全球资源供给严重不足的情况下，新车面临“断档危机”的英菲尼迪在中国如何谋得下一步发展，成为股东双方博弈的焦点。

喜得营销干将，英菲尼迪改革再提速

“盘活”一个汽车品牌并不容易，甚至在此前很长一段时间内，国内汽车市场都几乎没有起死回生的先例。因此，英菲尼迪要想起死回生也并不容易，但可以肯定的是，东风有限、东风日产、英菲尼迪都没有坐以待毙，行动已经开始：

此前，英菲尼迪在华公司结构生变，和东风日产平起平坐的东风英菲尼迪“降格”成为东风日产旗下一个事业部，此举可提高资源利用率，降低研发、运营成本，可有效推动英菲尼迪品牌在华长久发展。

如今，英菲尼迪在华高层生变，将东风日产高层派遣至英菲尼迪事业部，这不仅是东风日产对英菲尼迪品牌的重视，更是对其未来的肯定，同时，此举也能有效提升英菲尼迪在东风日产内部的协同能力，推动改革进程。

据了解，刚刚履新英菲尼迪事业总部总部长的辛宇是一位在营销领域极具经验的一位老将，在2018年加盟东风日产前，其已在上汽大众效力了20余年，而他的另一个身份是东风日产汽车销售有限公司总经理。在效力上汽大众期间，上汽大众旗下车型在各细分市场均能艳压群芳，而在效力东风日产4年间，东风日产也以强大的抗压能力，连续在车市“寒冬”、疫情的打击下逆风翻盘。

履新英菲尼迪事业总部副总部长的王保军已经与东风日产携手走过了近20年，而他同样是一位营销老将。自2003年加入东风日产以来，从市场销售总部北区营销部副部长到东风日产汽车销售有限公司销售部部长，王保军始终在营销领域耕耘，为东风日产立下战功累累。

两位营销干将的加持，也意味着英菲尼迪在华改革正式进入了新的阶段，而英菲尼迪也对未来充满了信心，正如英菲尼迪官方所言：“派遣两位‘实力干将’坐镇英菲尼迪，足以突显东风日产对品牌充足的信心与高度的重视。在强大的领导力和体系力的加持之下，英菲尼迪将进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，为品牌在中国市场的纵深化发展夯实基础，成为东风日产迎战豪华市场的先锋力量。”

英菲尼迪不会重蹈“讴歌”覆辙？

在外界看来，国内豪车市场之中，英菲尼迪和讴歌可谓同病相怜，因此，当讴歌传出欲退出中国市场之际，英菲尼迪高喊的“不会退出中国”的可信度并不高，但这一次，英菲尼迪没能让中国消费者失望。

当讴歌忙着清仓、退网之际，英菲尼迪新推全新一代QX60，并栖身东风日产，进行首轮“自救”。

当讴歌已经官宣退出中国之后，英菲尼迪再度进行人事调整，由东风日产在营销领域最得力的干将坐镇，发起第二轮“自救”。

同病相怜处境，却以截然不同的方式面对，英菲尼迪能否涅槃重生还不得而知，但可以肯定的是，它绝不会走讴歌的老路，起码短期内不会。

值得一提的是，英菲尼迪在接下来还将发起新一轮的“自救”。

在产品层面，在刚刚推出全新一代QX60之后，英菲尼迪计划将于年内再推全新车型QX55，持续为品牌注入新的血液。同时，英菲尼迪还将加速电动化车型的布局，并计划到2030年覆盖大部分在售车型。

在渠道层面，在此前遭遇大批量退网之后，英菲尼迪在华经销商数量已经降至百余家，这意味着，重新推动渠道建设也是当务之急。需要注意的是，在启辰成为东风日产子品牌后，启辰大V顺势入驻东风日产经销商门店，这意味着，对同样成为东风日产子品牌的英菲尼迪而言，旗下车型也有入驻东风日产经销门店的理由。

如果英菲尼迪走启辰的老路，那么凭借着东风日产庞大的渠道体系，英菲尼迪也大有希望在销量层面取得新的突破。当然这也仅仅是一个猜测，毕竟此举也绝非百利无一害，譬如这样做可能会再度降低英菲尼迪的品牌影响力。

新帅到任后，英菲尼迪的下一步要如何走还不得而知，但可以肯定的是，英菲尼迪不会轻易放弃。