迪斯直管的“特种部队”，大众 CARIAD打响中国攻坚战

刘磊涛/文

“八仙过海 各显其能”的智能化浪潮中，身居汽车行业头把交椅的大众汽车再次出招了。4月28日，大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD正式宣布了中国战略，此举也表示CARIAD中国子公司成立。

传统汽车企业成立智能化部门，或者说上升到子公司级别并没有什么稀奇。毕竟在这个变革时代，如果没有与时俱进的思路和“推倒重来”的勇气，很容易就会成为第二个诺基亚。但之所以说是“八仙过海”，是因为行业内至今都没有统一的步调，展示出什么样的转型才是主流。

而大众成立CARIAD中国子公司，就意味着这家传统车企中的“大哥大”已经明确了态度——“自给自足 丰衣足食”。

在详细且周密的战略布局中，CARIAD中国子公司的计划包括与总部统一的可扩展全新软件平台、高级辅助驾驶和自动驾驶，以及下一代智能互联。更直白地说，这相当于全面推动面向中国消费者的软件产品开发，培养自己的“嫡系部队”攻占下一个山头。

从大众汽车的角度来看，选择在中国成立软件子公司的动力，主要因为中国是世界上最具活力和发展前景的出行市场之一，更是全球最先踏入汽车网联化的主要阵地。而且在销量结构上，中国市场还是大众集团的“消费大户”。于情于理，CARIAD都需要把最关键和最艰巨的任务带到中国子公司。

因此外界看到的是，作为大众软件公司在欧洲以外开设的第一家子公司，在组建队伍和明确战略方向上都堪称神速。

由拥有超过30年整车研发经验的CARIAD中国子公司CEO常青带队，大众集团第一位软件出身的CTO孙伟担当“技术大牛”，CARIAD中国子公司从成立那天起就拥有完整的建制。据常青介绍，CARIAD中国子公司的班底，汇集了大众和奥迪品牌所有软件、电子框架、数字化和开自动驾驶的开发人员，并合并了15家软件公司，全球有超过5000名员工，中国子公司也接近600人。

在这样一支经验丰富、技术成熟的团队支持下，CARIAD中国团队得以围绕三个主要平台做软件研发。

其一是延续MEB软件平台研发。据CTO孙伟介绍，团队将在下半年针对MEB启动OTA功能，不断把有中国特色的创新功能和体验带给用户。

其二是针对高端平台的软件研发工作。中国CARIAD团队正在做一些非常有中国特色的本土化、数字化产品，例如高级驾驶辅助系统，可以实现高速公路领航、城区辅助驾驶、泊车等自动驾驶功能，而这个系统也会对全球领域的研发起到引领作用。

此外的重要的研发方向，还有V2X、“车、云协同”以及下一代可扩展软件平台SSP的研发工作等。这其中最值得关注的，莫过于计划在2025年前实现L4高级辅助驾驶，这是一个颇具勇气和颠覆性的挑战。要知道，当前行业内的主流水平还没有到达L3，而如今距离2025也仅有3年时间。

这一系列的计划和目标说明：CARIAD中国团队不仅承担的任务难度极高，而且在效率上也有着很大的挑战。

事实上，如同大众集团一样在智能化上亲力亲为，且出手就是“狠招”的企业并不多见。目前很多车企，包括不少老牌传统车企采用的都是与华为等科技企业深度绑定的关系，本质上还是典型的“拿来主义”。

这样做的好处，自然是企业内部能够省下不少研发精力，缩短研发周期。但是弊端也早已论证过，就是不能构建自己的核心竞争力，从某种程度上说更像是整车厂给科技企业打工。一旦后者在某一天转变风向亲自下场造车，那么汽车企业就会彻底沦为代工厂，完全没有还手的余地。

大众选择的自主研发路线，则几乎是完全把“先易后难”改成了“先难后易”。在常青和孙伟看来，自主研发有3个重要价值是难以忽视的。首先就是行动敏捷，因为自己家的事情自己做，自然能够做出最快的决定，这一点是提升研发速度的重要保障。

其次，自主研发可以让产品实现差异化，打出自己的品牌特色和风格而不是人云亦云。只有做到别人做不到的事，才能彻底摆脱同质化，形成坚固的品牌护城河。

第三点就是帮助企业建立核心竞争力和核心的知识产权。虽然短期内势必会消耗大量的人力物力财力，但从长远看，未来汽车行业竞争一定会变成智能软件技术的竞争。早一步掌握核心技术，就意味着建立领先优势，把未来的“出线主动权”掌控在自己手里。

而从全球行业变革趋势的角度来看，想要把软件层面的自主研发做到最好，最为有效的办法就是立足中国市场且深耕本土化。只有这样，企业才能更为敏锐地捕捉到市场真正需要什么，能够定义出中国市场、中国消费者更为喜欢的数字化软件产品。

“到2026年我们的目标是自主研发软件比例会达到60%，所以在这块我们也是全力以赴，不断地加大自主研发的力度。”孙伟表示。

攻克最难搞定的中国市场，大众CARIAD中国子公司的更长远目标在于把中国的创新产品应用到全球。

从全球汽车行业的智能化发展程度上看，这似乎是必然的。但问题是，在消费电子行业都陷入“高度内卷”的情形下，汽车的智能化如何能让经历过大风大浪的中国用户满意？这就需要CARIAD中国团队从内部工作方式，以及产品研发上另辟蹊径，给出一套“中国式”的解决方案。

据孙伟介绍，目前CARIAD正在从全球角度推动几个重要举措。一是优化产品规划的流程，目标是把以往需要半年到一年的产品规划时间缩短一半；二是启动“Forward”全新项目。这个项目以季度为周期迭代，不断发掘在中国市场上用户需要、或者能够引领用户需要的全新课题，推进量产的研发。

此外，为了行动和决策更敏捷，CARIAD中国团队和德国团队共同打造了一个非常强大的工具链，涵盖了50多种不同类型的工具，通过自动化、智能化使得工具变成端到端的高度智能和自动化的工具链。这项工具也会搭载到大众集团的全球化产品中。

完成聚焦于中国市场业务在技术层面的搭建之后，CARIAD中国团队的另一项难题就是如何将产品做出差异化。在常青看来，这也是中国团队面临的最大问题。

有着30年德国生活经验的常青举了一个典型的例子：“到中国登录一个应用APP，输入姓名和手机就完成了。在德国登录需要邮箱、密码，证回来再上平台重复一次流程，两边平台对接以后才可以使用，这就是对隐私的想法不同。”

在功能相同的基础上，中国制造的产品开创了不少使用习惯上的先例。最典型的就是一键触达，能够让需要的功能马上出现在眼前。在常青看来，如果用这种方式把中国顾客的体验做好，欧洲人也会很喜欢，比如TikTok现在全世界年轻人都在用。“大家以体验和情感来做产品，这是今后定义产品最主要的方面。”

由此可见，中国市场与大众全新组建的中国软件团队，实际上已经形成了和谐默契的共生关系。

中国在数字化应用和创新上领跑全球的优势，将推动大众在新功能和新体验上的技术水准快速增长，在智能时代继续维持大众汽车的江湖地位。而在快速的产品研发迭代下，中国消费者也将在智能网联时代见证一个全面优化、全面蜕变的大众，并拥有新鲜、智能、有趣、安全的出行体验。

不论从哪个角度论证，这都是一件双方共赢的事。