如果将汽车舒适“质感”可视化，那应该是天籁的模样

消费升级的核心是什么？究根结底，应该是从量到质的升华。而这种“质”，并非玄学，是可以实实在在被感知的。

这样的佐证在我们生活中也比比皆是。比如穿在身上的真丝或羊绒，于自己而言是舒适，在别人眼中，是可以被看到的柔软温和；再比如现代人对于饮食的需求，早已从“吃饱”过渡到更精致的“吃好”；包括几年前兴起的“断舍离”风潮，实际也是在“极简”生活中追求另一个角度的“极奢”，让留下的东西经得住时间的推敲。

那么，对于汽车而言，“质”又是以何种形式存在？动力、配置、科技、外观设计？是，也不是。他们只是组成高级质感的庞大体系中的一员，但却不是决定性要素。质感的核心指向，应该是NVH，或者更直白点说，应该是车子驾乘的“静谧性与舒适性体验”。

今天我们就以日产天籁为例，看看它的高阶“质感”是如何炼成的。

质感源自“静谧性”

汽车行业不断内卷，几年前的购车者，还大多从性价比角度去考量一台车是否值得购入，所以车企比拼的核心是如何用最低的价格给到最多的配置。显然，伴随着消费的升级，这种思维无论是从接受度还是发展空间上，都进入了瓶颈。

特别是到了中级车以上的细分市场，如果没有点氛围感，显然是不能够被市场接受的。于是，众多车企开始越级发展，如B级车的价格C级车的空间，媲美豪华的配置等等。但是，我觉得这些还是没有get到购车者的核心诉求。

实际上，“豪华”的品质，在看得见的层面，更在看不见的层面。特别是静谧性，几乎是每一台中级车真正具备高级感的必修之路。但它考验的是车企对于方方面面的细节把控，不仅仅是隔音材质的多少薄厚那么简单。

我们都知道，做好隔音要从两个方向着手，即降低自身的噪音以及隔绝外部的噪音。为此，天籁对每一分贝噪音的来源进行了系统化分解，以求找到应对之策。

在降低自身噪音方面，首先最重要的就是发动机部分，天籁在发动机悬置的选材上，采用了树脂材料，这种材料可以让发动机的震动传递不断减缓，去无限接近于平稳。同时，还采用了ATR主动式扭力拉杆系统，以反向振动来消化掉发动机的振动，从而减少噪音。这样车子在启动或怠速时，驾驶者甚至可以做到无感状态。

另外，我们经常会诟病一些车子在行驶过程中出现异响，这种情况大多是连接件之间的设计不够细致。为此，天籁采用了低灵敏度车身设计，通过在车身连接的关键部位增加合理的加强结构来规避掉振动带来的噪音，提升车身刚性的同时，也提高了整体的安全性能。

而在有效隔绝外部噪音方面，天籁也是给出了系统性的解决方案，比如双层隔音玻璃使用。这种设计，主要是在两块玻璃中间加入高分子PVB减震材料，热压成型后，其中间材质就起到了隔音及降低玻璃振动的效果。目前市场上大多是豪华车品牌在前挡风玻璃上会采用这种设计，因为造价较贵。而天籁则将其延伸至了主副驾驶侧门窗，形成三面环绕的超静空间。同时，天籁在车辆顶部、底部、前围等部分大量使用了双层吸隔音棉材料，对易发生振动的钣金件，增加阻尼垫抑制振动。

综上，我们不难发现，实现车辆静谧性，确实是一项繁杂的系统工程，面对成千上万个零部件组成的车子，要达到精密协调运行，营造有质感的驾驶体验，是实实在在需要于细微处进行精致打磨才能达到的。

数字不会说谎

也正是源于上述诸多细节上的精进，让天籁在各种权威机构的相关评测中，不断斩获含金量十足的奖项。

2021年，CCPC年度颁奖上，天籁以83.63分的总成绩，成为中大型轿车中的综合冠军车型，在隔音降噪环节更是打败了豪华级的沃尔沃及宝马。而就在4月16日世界噪音日前夕，天籁再次荣膺权威机构中汽研华诚认证中心授予的“静谧之星”称号，该认证标准的严苛程度是远远高于国家标准的，天籁也成为首款获得该称号的合资B级车。

整个测评在专业半消音实验室、混音室内完成，通过模拟车辆内外部噪音环境以及测量车辆关键位置的整车降噪系数和声源敏感指数，对车辆展开多维度的测评。本次天籁获得“静谧之星”认证的测试车辆为2021款天籁2.0LXL舒适版，以次低配车型来进行测试，显然更具有说服力和代表性。

在隔音量单点降噪系数一项测试中，主要是测量主副驾驶位的隔音效果，通过模拟“电子耳”更为灵敏检测噪音源。一般来说，当系数大于或等于3000时，代表成绩为最高的A级，而天籁的主副驾驶位分别取得了3090和3094的成绩，均高于最高评定标准。

另外一项整车噪声传递函数测试，主要是测量天籁的前机舱、排气管等噪音关键部位，当系数低于或等于3100时会认证为最高的A级，而天籁的发动机舱部位成绩为3061，排气管位置为3094，同样全部达到了A级的评定。

特别值得一提的是，此次测试车型还并未开启ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，所以，这个测试结果还并不是天籁静谧性的天花板。

写在最后

天籁能取得“静谧之星”称号，有惊喜，但却没有意外。如果对其历史稍微有了解的都知道，其刚出道时，就拥有着“豪华车”的标签，第一代车型上就明显烙印着日产C级车公爵的产品基因。彼时，安静的空间、极致舒适的座椅和考究的配置，让其有着行政级的驾驶体验。尽管产品不断迭代，在2.0T可变压缩比发动机加持下，天籁操控的属性不断被凸显，但其舒适及豪华的属性并未因此减弱，所以，惊喜的是，今天，天籁的这一特质再次被看见。天籁还是那个天籁，初心从未改变。