当新款宝马X7亮相时，奔驰GLS和奥迪Q8都惊了...

说实话，宝马准备采用分体式大灯这事儿早就不是一天两天了。一年多以前，自从全新一代宝马7系的路试谍照图泄露，我们基本已经确定了宝马未来会放弃「天使眼设计」，继而采用分体式大灯。不过我猜谁也没想到，率先采用这个设计的不是7系或5系，而是X7。

几天前，我还在文章中信心满满的表示过，车企一般采用新设计不会找旗舰级的全尺寸SUV，而是挑尺寸小、价位低、销量高的产品入手...这么一看，我这老脸被打的真是啪啪响。

如果仅从图片上的观感来看，新款宝马X7其实并不算“设计失败”，只不过是它颠覆了我们印象中宝马本来的模样。

要知道，自从1995年宝马5系（E39）采用天使眼设计开始，到现在已经快30年了。即使是代表着宝马电气化未来的iX，我们仍然能从它的大灯造型中看出哪怕一丝丝的「天使眼」设计元素。而这种基因的传承，到了新款X7这里戛然而止。

由于大灯造型的改变，即使「双肾格栅」依旧还在，新款X7前脸的视觉效果还是发生了翻天覆地的变化。

当然，新款宝马X7的细节设计远比我们想象中更多。不过它的变化，也确实彻底拉开了和另外两款同样来自德国的旗舰级SUV的设计差异——也就是奔驰GLS和奥迪Q8。

至此，这三款豪华品牌的顶级SUV，呈现出了完全不同的设计风格。它们的设计思路分别有什么特点，各自又都适合哪一类消费人群，甚至有旗帜意义的它们会对未来的新车起到哪些引导作用？这就是我们今天要探讨的主题。

●不怒自威的气场，是新款宝马X7想要呈现的全部

首先要明确一个观点，如今豪华品牌旗舰级SUV的中期改款只用简单的增配和微调，已经无法满足这个级别消费者的胃口。他们更希望看到新车能在中期改款时有着接近换代一般的颠覆性创新，比如现款的全新奥迪Q7就是最好的例子。

作为宝马SUV产品线中级别最高的成员，宝马X7自然也深谙这个道理。所以除了扎眼的灯组造型之外，新款X7的诸多设计细节也更讲究了。

比如，新车在前脸的底部首次增加了扰流式设计，这是宝马其它级别的SUV所不具备的特点。因此在新款车型上，宝马X7也解决了与X5、X3等车型设计趋同的问题。当然，新的车身颜色也是不必可少的，这种冷灰色很容易凸显出X7低调内敛的气质，比较适合这种定位较高的全尺寸SUV。

由于灯组造型的变化已经十分抢眼，往年逐级增大的双肾进气格栅在新款X7上倒是放慢了脚步。它的尺寸相比以前几乎没有变化，仍然带有主动闭合功能。除了能缩短发动机的暖机时间，高速行驶时关闭格栅也能为整车降低约7%的风阻。

为了解决这种全尺寸SUV整车轻量化的问题，宝马X7的前引擎盖、车门、翼子板等部位采用了大量的铝合金材质。不过出人意料的是，它的整车尺寸相比老款几乎没有变化，只是高度略有降低。相比定位完全重叠的奔驰GLS，宝马X7的身材甚至算得上「小巧」。

另外，可以选装的23英寸轮圈已经超过了很多超跑，这在全尺寸SUV的选装清单中其实是并不常见的配置，这也是宝马首次在量产车上提供23英寸轮圈的选装。

车尾的变化相对小了很多，无论是整体造型还是局部细节都更像是来了一次「复制粘贴」。唯一不同的是，新款X7的尾灯增加了雕刻纹理，视觉效果有点像剪纸，算是从侧面提升了整车的精致感。

意料之内的，新款X7采用了和iX相同的iDrive 8车机系统。这种变化相较于现款X7来说足够明显，不过由于有了iX、i3等车型铺路，现在iDrive 8也不算是首次亮相了，反倒是新车采用的撞色设计让车内的豪华氛围提升了一个档次。为了凸显新车的个性，新款X7甚至在中控台上增加了LED灯带。

重点说一下iDrive 8，首先是它的全液晶仪表盘和i3一样采用了「刘海屏」设计。我个人认为这跟iphone的遗憾颇有相似之处，但考虑到Notch内部有各种各样的传感器，以实用优先的角度倒还可以接受。

其次，新款X7的功能岛仍然延续了老款的设计，与X5、X3相比也没有太大的区别，只是排挡杆的样式更小巧紧凑。在iX上，iDrive 8的功能岛做成了类似触摸反馈的样式，每一次按压都是由震动马达提供反馈，而新款X7仍然是传统的物理按键，我个人认为实用性的表现会更好。

动力方面，40i车型会采用3.0T直列六缸发动机，新增加了48V轻混系统，最大马力380匹，峰值扭矩540N·m，相比新款车型有了一个大幅度的提升。另外，现款的M50i车型仍然会保留，不过更名为了M60i，仍然是4.4T的V8发动机，最大马力530匹，峰值扭矩750N·m，同样有48V轻混系统。

两台发动机都匹配了祖传的8AT变速箱，同时全系也标配了电子控制减震器和自适应空气悬架，悬架形式也仍然是前双叉臂+后多连杆的组合。

看完了产品信息，我们再来聊聊新款宝马X7想传达给消费者的感觉。事实上，在现款宝马X7刚刚亮相时我就有了相似的体会，那就是向来以运动性著称的宝马，并没有想把X7打造成一个灵活的大块头，而是更注重一个关键点——气场。

豪华品牌的旗舰级SUV，气场是很重要的一点。不同于品质感或豪华感，气场所能带来的效果往往更符合这个级别消费者的需求。在其它宝马的车型上，我们很难体会到X7这样的「压迫感」，它们往往以「动感灵巧」的形象示人。

然而，到了这个级别，消费者其实就是不太吃这套了，它们需要一些更具气场的车型来贴合自己的身份地位。尺寸只是一方面，关键是整体的感觉要到位。雷克萨斯LX570为什么会在国内火到一直加价，就是因为它的气场足够强。而新款宝马X7，显然是在这条路上探索。

因此，相比于奔驰GLS和奥迪Q8，在其它级别最注重运动感的宝马，反而SUV的顶级车型上更注重气场，这是新款X7能与它们拉开设计差异的最大原因。

在网友一片否定的呼声中，宝马为什么执意要将新款X7的大灯做成分体式？从我个人的角度出发，因为天使眼的设计代表了上个时代宝马的精髓，它是为了贴合那个时代下的宝马而生的。然而在新时代，宝马的设计语言也需要与时俱进，尤其是X7这样带有旗帜意义的产品。

因此，无论外界的声音多么复杂，宝马还是需要为自己认为正确的事情而行动，包括未来即将亮相的全新一代宝马7系也是如此。在旗舰产品的塑造上，宝马已经重新确立了目标。新款宝马X7，也不过只是一个开始而已。

●尊贵和运动，也是另辟蹊径的道路之一

聊完了新款X7，我们再来看看它的竞品——奔驰GLS和奥迪Q8。

别看同属豪华品牌，奔驰与宝马在设计理念上的不同简直是肉眼可见。以GLS为例，这种圆润的车身设计很难呈现出如同X7一样的气场，但它却把属于奔驰的尊贵感、豪华感营造的极其到位。或者说，在我们的固有印象中，奔驰GLS原本就应该是这个样子，它没有脱离我们的固有认知。

事实上，奔驰的设计师很善于运用曲线，惊为天人的上一代奔驰S级（W222）在造型上几乎没有直线条，而后的GLS也是如此，这就是奔驰对于顶级豪华的一种独特理解。

尤其是当奔驰率先发明了「连屏」设计之后，它内饰营造出的豪华感仿佛是一个中世纪欧洲的移动宫殿，这给每一位乘客带来了无上的尊贵和优雅。

如果你觉得我的说法有些夸张，那看看迈巴赫GLS就能明白了，这是奔驰GLS的「究极奢华」版。它所呈现的视觉效果，更像是用来直接对标宾利添越的产品，这与宝马X7营造出的气场又完全是另一种感觉。

然后就是奥迪Q8，其实从级别上看，奥迪Q8属于奥迪Q7的衍生产品，它的直接竞争对手更像是宝马X6而非X7。但由于目前奥迪Q9还没有正式亮相，所以我们只能用Q8的设计风格作为参考。

在这三款车中，奥迪Q8是运动感最强的车型，这一点不仅体现在外观设计上，也同样体现在整车的操控性上。它不仅采用了全时四驱系统，而且配备了机械式的中央差速器，甚至连悬架形式都是前后多连杆。说它是兰博基尼Urus的「青春版」，其实并不算过誉。

奥迪Q8似乎从头至尾都没有考虑过豪华感、尊贵感的问题，它始终都在以极致的运动感刺激着年轻消费者。因此抛开价格因素，奥迪Q8也是更适合年轻消费者的车型，宝马X7其次，奔驰GLS更适合年长的消费者。有趣的是，如果把迈巴赫GLS也考虑在内，这三款车价格的递进逻辑，也是按照这个顺序排列的。

这无疑证明了两点：

1.     BBA的三款顶级SUV不只是设计不同、风格不同、潜在消费人群不同，甚至连它们本身的研发理念都是不同的。

2.     在豪华品牌的产品线中，级别越高的产品，特点就会越鲜明。级别越低的产品，相似度就会越高。

如果从这个角度出发，新款宝马X7设计理念的调整，是不是看起来就很容易理解了呢？

●写在最后

我没有宝马X7这个级别的消费能力，对于潜在用户的消费需求其实不敢妄加评论。但当新车的售价过了百万级，与其说买一款车是为了凸显个性，倒不如看作是一种率性而为。

无论是宝马X7，还是奔驰GLS或奥迪Q8，这些顶级SUV都是你在第一眼就能知道喜不喜欢的车型。我也是很久之后才意识到，车辆的级别越高，那些参数背后的数据可能看起来就越枯燥。

设计这项最主观的评价，可能正在从以前的「无关紧要」，变成现在的「举足轻重」。